兰博基尼的最新款跑车就是眼前的Huracan，LP610-4表明了它拥有610匹马力以及四轮驱动系统。它最好的发挥舞台，当然是赛道了。【撰文、摄影：曾颖卓】
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这是一场兰博基尼赛道体验营的活动，Huracan和Aventador都可以试驾，不过我的重点放在了前者上。
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这是一场兰博基尼赛道体验营的活动，Huracan和Aventador都可以试驾，不过我的重点放在了前者上。
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这是一场兰博基尼赛道体验营的活动，Huracan和Aventador都可以试驾，不过我的重点放在了前者上。
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这是一场兰博基尼赛道体验营的活动，Huracan和Aventador都可以试驾，不过我的重点放在了前者上。
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这是一场兰博基尼赛道体验营的活动，Huracan和Aventador都可以试驾，不过我的重点放在了前者上。
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厂方准备了大量替换轮胎，这可以间接证明这次珠海国际赛车场试驾的强度，不是随随便便匀速绕圈就完事的。
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俯视的角度，美。
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Huracan的外形褒贬不一，我本来持中立态度，但看到它的GT3版本赛车是如何惊艳之后，强烈的反差让我无比期待它马上进行小改款。
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车尾设计平淡，没有Gallado的灵气。
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C柱的硕大进气口是兰博基尼车型的家族基因，入门跑车不具备高速时进气口升起的功能。
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三轴式的7速双离合变速箱缩短了变速箱总长度，所以Huracan的后悬长也更短。
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家族基因。
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Huracan有不同的轮圈样式可选。
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我个人更喜欢这款，看似10爪5辐，实际上也可以看做5个圈，是对Diablo的致敬。
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这个角度能让你更好地理解“圈”是指什么。
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取消了后玻璃，取而代之的是黑色胶片，神奇的是完全不阻挡驾驶室的后方视野。
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制动系统的卡钳来自Brembo，碳陶瓷碟则是SGL公司制造，这个公司为大众集团及其旗下子品牌车型提供碳纤维制品，同时也和宝马合资成立了专门制造宝马i系列碳纤维车架的工厂。
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这就是让我垂涎三尺的GT3（或者是Trofeo宝珀挑战赛）赛车。
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这套夸张的空力套件显然非常合身。
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兰博基尼的驾驶舱充满战斗机元素。
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永远不能设计得平淡的按键。车窗升降更是“不平淡”，往前上方推是降低玻璃，往后下方拉是升窗，估计是因为全套移植了常规的升降车窗按键模块的原因，继承了向前摁是降向后拉是升的逻辑。
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拽得掉渣的R挡，我个人觉得，其实这里用来做电子手刹，逼格会不会更高些？
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在中控台边缘很贴心地包上了一段翻皮，因为激烈驾驶的时候，就靠膝盖顶着这里支撑身体，贴点翻皮软一些。
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沿用奥迪MMI系统，但按键经过重新设计之后，明显不会被投诉像奥迪。
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就连空调出风口，设计师也要过足卖弄巧妙设计的瘾。
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