我们看到知豆等车型在一线城市里蔚然成风。或许看到这股风潮，沉默了四代的江淮iEV系列开始高调起来，将在即将举行的上海车展中发布第五代车型，我们先带大家一睹为快。【撰文/摄影：冯晞帆】
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江淮iEV系列每代车型，其实都是基于某款江淮市售轿车基础来打造。但看着江淮iEV5，可能很多人说不出它的原型。
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其实江淮准备在上海车展发布一款A0级轿车——瑞风A33，对照两车图片，便不难发现它们千丝万缕的关系，而且它们连轴距数据都是一模一样。
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这个五角星徽标后其实大有乾坤。
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徽标后是个交流充电口，对应的是常规的慢充，如果用家用电源充电，8个小时能把电池充满。
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常规加油口位置是直流充电口，对应的是快速充电，能在半小时内充满80%的电量。
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江淮iEV5使用佳通Comfort221轮胎，尺寸为185/60 R15。
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作为电动车，可以让排气管回家洗洗睡去。
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江淮iEV5在瑞风A33内饰基础上，增加更多科技元素。
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江淮iEV5仪表能显示电池电量、平均耗电量等信息。
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iEV5中控台完全放弃物理按键，采用全触摸控制，只是感应灵敏度并不高。
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中控屏幕功能相当丰富，集成了导航、语音控制、倒车影像等功能。
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空调出风口设计相当可爱。
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后排腿部空间只能说凑合，大致只是台大众Polo的水平。后排同样存在地台较高的问题，乘客腿部会略微被地台托起，坐姿不如传统轿车自然，但短途乘坐其实问题不大。
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由于电池布置在底盘下方，因而iEV5后尾厢并没受到任何侵占。反观诸如凯美瑞尊瑞等混动车，电池布置在后座后方，会导致尾厢空间大打折扣。
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动力数据方面，江淮iEV5电机最大功率为50kW，最大扭矩为215Nm。最大功率仅相当于普通的1.0L发动机，但扭矩却达到2.0L发动机的水平。
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由于电机能瞬间达到最大扭矩，且不用像汽油车，需要考虑转速、挡位齿比等繁枝末节之事，所以iEV5加速力可谓呼之即来，随踩随有。
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电机大扭矩的优势，在城市里表现得淋漓尽致，一脚电门下去还能有推背感。不过超过60km/h以后，iEV5功率储量低的问题开始显现。关于江淮iEV5更详细的点评，请看我们的首试文章。
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