丰田普拉多2.7L车型一直都是以进口的方式在国内销售，居高不下的价格一定程度上影响了其销量。在今年4月份，普拉多2.7L车型终于在一汽丰田实现国产，售价区间为36.98-42.98万元。。【撰文、摄影：钟永坚】
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一汽丰田普拉多2.7L车型的外观与进口版基本保持一致，并没有为中国市场在外观上加入特别的元素。
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其实在普拉多2.7L车型还未实现国产之前，国内的消费者是有两种不同产地的车型可选。一是从日本进口的，二是所谓的中东版车型。它们外观上最大的差异无非就是备胎的储存方式不同，中东版车型是外置式的。而一汽丰田普拉多2.7L车型的外观则和日本进口版保持一致。
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接近角32°，离去角26°，最小离地间隙为220mm，显然从数据上看就知道普拉多是为越野而生。
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硕大的中网显得非常霸气。
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尾部设计没有什么特色，方方正正的，这也是普拉多历代车型外观的特征之一。
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大灯清洗装置、LED大灯和日间行车灯等配置都只在普拉多2.7L的最高配车型当中才有装备。其他车型均配备普通的大灯照明系统。
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后尾灯的样式也比较普通，对于普拉多外形就不要谈什么设计美感，因为普拉多从始而终给人的观感就是比较朴素，实用至上。
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车门处的踏板确实能方便上下车，毕竟普拉多的最小离地间隙达到了220mm。
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作为一款硬派的越野车型，怎么少得了专用的越野轮胎。国产的普拉多2.7L车型全系配备265/65 R17的邓禄普越野轮胎，轮胎规格向大部分4.0L车型看齐。因为只有4.0L的两款最高配车型配备的是18寸的轮胎。
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虽然是一款硬派越野车，但普拉多的车内用料还是挺讲究的，所有功能按键的排布也都很人性化，非常容易上手，这也是丰田车惯有的特点之一。
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中控台使用上了软性材质包裹。
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虽然低配的2.7L车型在门把手的地方没有像高配车型那样用上皮质包裹，但也用上了绒布材料，摸上去的手感也相当舒服、柔软。
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仪表设计也是实用为主，没有什么花哨，反正看得清晰，该有的功能都有。
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多媒体处的设计让人感觉玩具感挺强的。2.7L最高配车型的多媒体系统带有G-BOOK功能。
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2.7L最高配车型带有三区自动空调，其余两款车型则为两区独立。
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多功能真皮方向盘2.7L车型全系标配。
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车载冰箱是2.7L最高配车型独有的配置。它的制冷能力是杠杠的，和家里的冰箱没有差别。
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前排座椅加热功能也是全系车型配备。
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挡杆前方有个很大的储物格，并且可以实现关闭，防止在激烈越野时物品飞出，考虑周到。
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三区独立自动空调实现了后排乘客可以根据自己需求来调整风量和温度。
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前排电动座椅调节功能同样全系车型都有。
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尾厢玻璃能够独立打开，拿取东西更为方便。
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尾厢的容积还是挺可观的，满载四人加上行李、装备去野外玩上一段时间没问题。
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尾门采用侧开的打开方式，所以在停车场停靠时要注意留出多点位置来拿取行李。
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挡杆前方有两个杯座。
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手套箱的容积很大。
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后排带有中央扶手，并有杯座。
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后排的头部和腿部空间都很充足，不过实际乘坐时发现后排坐垫的长度稍微短些，要是高大的人长时间乘坐会比较难受。
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后排的地台几乎做到全平。
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一看到是4缸2.7L的发动机，估计很多人都以为普拉多和汉兰达都采用相同的发动机，但细致研究发现，这两款发动机无论在代号、调校和技术上都有很大的不同。普拉多的2.7L发动机代号是2TR-FE，而汉兰达的2.7L发动机代号是3AR-FE，两款发动机其实没有什么联系。
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与发动机匹配的是4挡自动变速箱。
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国产普拉多2.7L车型全系配备了全时四驱系统，基于纯机械的托森差速器来实现全时四驱，可靠性更高。这套四驱系统还带有低速扭矩放大功能，虽然没有像4.0L最高配的两款车型那样带有后桥差速锁功能，但这样的四驱系统已经能应付很多的越野烂路，走川藏地区没有问题。
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悬挂采用了前双叉臂后四连杆整体桥式非独立悬挂，车身当然也就是硬派SUV专属的非承载式。
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实际开起来，发现普拉多不仅越野性能强悍，在城市驾驶也有舒适的一面，隔音效果让人惊喜。
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去到高原地方，配备2.7L发动机的普拉多确实动力明显不足，特别是爬坡更是显得力不从心。
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涉水对于普拉多来说也是小菜一碟。
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开着普拉多走烂路，真的无需担心车身刚性的问题，而且冲得越快反而觉得车身越稳定，也难怪之前见到普拉多走烂路都是开得飞快的。
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关于更多国产普拉多2.7L车型的信息，请查看稍后的首试文章。
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粤公网安备 44010502000813号
