最近二十几至四十万左右区间的SUV好像集中爆发一样，前有索兰托，后有锐界，夹在中间举办试驾会的是全新汉兰达。从它目前获得的口碑来说，这绝对是“爆款”的节奏。这款真正全新到骨子里的新车，我们先用看图说车浏览一下。【撰文、摄影：曾颖卓】
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全新汉兰达，它新到外形和老款完全没有一点联系，嗯，这正是丰田的做派。
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车身长度比起老款增加了60mm，主要“增长点”在后悬长。
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宽度增加了15mm，而高度降低了10mm，并且采用Keen Look设计元素，这让汉兰达看起来更具有力量感。
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车尾的倒梯形与尾灯折线，也是Keen Look元素的体现，和车头形成呼应。
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侧面隆起的前后翼子板非常有张力。
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车头最为明显的特征是黑乎乎的中网，飞翼式的镀铬条，横穿整个车头，并且与灯组里面的镀铬线融为一体。
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这个中网的镀铬处理很是聪明，一片黑之中一道镀铬横杠，有很高辨识度，底部的半框又能给倒梯形的下半部分提亮。
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中间的黑色饰条并非简单的哑光黑，而是喷上了一层有闪粉的涂料，是一个很显精致感的细节。
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大灯从45°角看过去还是非常修长的，明眸有神，近光灯有透镜大灯及LED光源，远光灯则是统一的卤素大灯。
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尾灯采用了立体式的造型，有点雷克萨斯NX的既视感吧。
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在灯组的侧方，有一个好像胶囊一样的扰流鳍片。
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全新汉兰达全系标配车顶扰流板，可以梳理车顶气流，减少后玻璃处的紊流，没那么容易积尘，下雨时的污水也没那么容易沾上。
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车尾的处理还是很高明的，通过上扬的腰线和逐渐收窄的角窗，降低了屁股的臃肿感。
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后视镜造型比上一代车型复杂了很多，多种材质的运用增加了精致感。
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19寸轮圈的造型也更加新潮。
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关于汉兰达能不能翻山越岭攀山涉水，看图就行。
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征服汉兰达坡（当然这是四驱车型，地球上任何一款前驱SUV，停在坡上都上不去）。
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登顶成功。
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新汉兰达配备了陡坡缓降功能，据说是限制传动轴转速，所以在下降过程中听不到拖刹车的声音，也不会有ABS介入的需要。
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内饰让新汉兰达看上去不上一代更显得大气和精致。
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驾驶区的各种功能还是随手可及。
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弃四辐方向盘不用而转投三辐是正确无比的选择，方向盘皮料手感轻柔光滑，方向盘直径不小，巡航时更轻松。
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中控台用横向的编排代替了此前的竖向编排，顺道把中央扶手区也做得更宽了。
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多功能方向盘按键区，左侧是声音类，右侧是显示类。顶配车型才有自适应定速巡航。
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仪表盘中间采用了彩色显示屏，基本版3.5英寸，豪华版及以上4.2英寸。3.5V6的转速表红区是6200rpm，比2.0T高200rpm。
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顶配车型驾驶席有8向调节。
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中排座椅调整到最后的腿部空间。
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中间座椅取消了可拆卸的功能，自然是听取民意的结果，大通铺坐起来也足够舒适。
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为了方便第三排进出，后门取消了门槛，好评。
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第三排座椅在美国是三坐席的，来到中国同样宽度给两个人坐当然绰绰有余，要多坐进一个人也没有难度，只是没有安全带，并不建议。
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第二排座椅底部有一个小缝隙可以把脚塞进去。
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最后排座椅有额外的12°后靠功能，一定程度改善了后排的压迫感，不过调到最后之后，头枕已经比较接近后玻璃。
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横向的中控台，很美式的风格。
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各种材质的拼接质感有很大进步，立体层级式的设计也比较精致。
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立体感不仅仅是装饰i，例如中控台下方的夹层就有一个“空中走廊”，手机随手一扔，很方便。而且手机还可以通过这个储物台预留的孔，把电线伸下去到下方的USB接口充电，妙。
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不锈钢质感的镀铬。
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轻触式的按键，增加了凸点设计手感更好哟。
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宽大的中央扶手，杯架和挡把离得远远地，不会互相干扰。
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爱信6AT，绝对是不以挡位数论英雄的好东西，顺畅，通晓驾驶者意图，和两款发动机都匹配得很好。
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最右侧是强制启动四驱模式，旁边就是陡坡缓降。
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车门采用了大面积的软性材质，就是那一块猪肝色的配色有点……
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终于挤牙膏般挤出了副驾驶一键升降车窗，后排乘客表示不开森。
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宽大的杯架可三段卡紧，也可以将中间的卡簧拆掉，临时充当储物格。
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大得逆天的中央扶手箱，采用滑轨开启，操作不影响手枕的正常使用。
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可以实现对向两段式开启。
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据说有同行实测，20瓶500mL瓶装水都能容纳进去。什么相机包、手提袋也轻轻松松啦。
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前门储物格。
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后门储物表现。
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第三排座椅轮拱上方有双杯架
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顶配车型才有的福利，座椅通风及加热。
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后排空调从第二配置版本开始有。
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空调出风口在头顶前方，这样的出风口能发挥最大效果，完胜吹膝盖的低位出风口。
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备胎从车底取出，所以后备箱只有换胎工具以及一个可以放置雨具、电筒等常备物品的储物格。
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在行李箱左侧盖板下的储物格，这里也可以放一些抹布、电工胶布、常用工具。
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后窗独立开启，这是一个很好的功能，地库或者车尾紧挨着墙壁都很好用，但是只有顶配车才有，为啥不下放？
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全景天幕，天窗可以开启前半段，在丽江这种风和日丽的地方简直是恩赐。
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8AR-FSE发动机，3000rpm~5000rpm是最佳发力区间。
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2GR-FE发动机，扭矩输出均匀，快得无声无息。
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双摇臂后悬挂来了，而且这套双摇臂做了扁平化的处理，侵占乘员舱空间不大，但不太适合大落差的路况。
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后桥差速器，后轮最多可得到50%的动力。
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粤公网安备 44010502000813号
