在7座SUV市场，很长一段时间都是汉兰达一枝独秀。但随着越来越多7座车的刚性需求，很多厂商都结合SUV的风潮，推出了7座SUV，意图抢夺被汉兰达霸占太久的肥沃市场。而其中加长后的进口索兰托L，是否有能力挑战汉兰达呢？【摄影、撰文：裘立志】
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虽说名字上仅仅是索兰托后面加上个“L”而已，但首先在外观设计上已然和老款车型很好的区分了开来，变得更时尚了一些。
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索兰托L的整车宽度达到了1890mm，再加上1685mm的高度，整车看上去很魁梧。
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侧面依稀能看到些现代格瑞的影子，这也是我最喜欢的一个角度。不过2780mm的轴距在同级别中并不占优势。
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尾部采用了全新的尾灯设计，并将车顶稍稍往下压了一些，看上去并不似索兰托那般臃肿。
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中网上一个个“blingbling”的珠状，其实并非镀铬设计，近看就很容易鉴别出来这是塑料材质的。
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因为高大的发动机舱，车头视野并不是特别好，所以4颗前泊车雷达的作用还是很大的。
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测试的这台7座精英版采用的是卤素大灯（高配车型为氙气大灯），但远近光都配备了透镜。
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LED灯的亮度很高。
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下面一个是雾灯，上面一个是弯道辅助照明灯，这个弯道辅助照明灯并不是随着方向盘的转动而点亮的，而是必须要打转向灯才会点亮。
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后视镜和车身的相比显得有些小，但其实没有采用广角镜的后视镜视野也不错。
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后视镜上集成的LED转向灯并不像很多国产车为了好看而已，侧后方真的可以看到一颗亮眼的LED灯珠。
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尾灯在晚上点亮后，很漂亮。
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高位刹车灯。
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无钥匙进入系统，钥匙靠近的时候，门把手内侧的照明灯会自动点亮。
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车顶行李架虽然货真价实，但因为车身高度的问题，实际用到的机会应该并不是很多。
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轮胎采用的是耐克森品牌，尺寸为235/60 R18。
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主力车型为4驱车型！
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我们测试的这款为汽油发动机。
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内饰采用了最新一代的设计理念，整体档次感比索兰托要好上不少。
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上面一圈黑色的装饰条有点儿像新的君威，营造出了一种半包围的氛围。
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车厢内夜晚没有氛围灯，全靠按键的背光在点缀。
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中控台大面积的采用软质的材料，并辅以缝线的设计，看上去很有档次感。
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方向盘是家族化的产物，不过测试的这款车型不带有转向力度调节，转向显得有些过于轻松。
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左边是多媒体和蓝牙电话控制。
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右边是行车电脑和定速巡航控制。
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方向盘采用真皮包裹，软硬度合适，粗细也刚好，手感还是挺不错的。
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表盘的结构和索兰托并没有太大的差别，但中间变成了一块巨大的液晶显示屏。
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中控台的布局非常简洁和明确，上面是多媒体区，下方则是空调控制区。
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多媒体系统也简洁易懂，上手难度很小。
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双区空调。
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仪表盘亮度调节和ESP关闭按钮，但ESP并不能完全关闭，只能关闭牵引力控制系统。
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只有主驾驶座带有车窗一键升降功能。
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无钥匙启动按钮。
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电子防眩目内后视镜。
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驾驶模式选择，四驱切换按钮和前泊车雷达开关按钮。
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化妆镜虽然带有照明灯，但需要手动开关。
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诱人的全景天窗，前半段可以完全打开。
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前两排的照明灯全部采用LED光源。
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第二排空调出风口。
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第二排电源接口。
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第三排空调出风口控制旋钮。
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“手刹”采用的是脚刹的设计。
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座椅算是柔软的类型，坐上去挺舒服的。
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座椅采用打孔的设计，夏天不怕汗湿后背，前排座椅还带有加热功能。
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驾驶座为8向电动调节带2向腰托调节，而副驾驶座则是4向手动调节。
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第二排座椅的规格和第一排相同，也是很柔软很舒服。
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第二排座椅由于要照顾到第三排的空间，所以可以前后调节，椅背角度也可以多级调节。
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这是两种最极限的调节方式。
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通过这个扳手，可以将第二排右边的座椅收缩到最前面的位置，方便第三排乘客上下车。
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第二排座椅收缩后的状态。
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第三排座椅虽然变薄了一些，但厚度并不像现款汉兰达那样薄得离谱。
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第二排座椅放倒扳手。
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第二排中间座椅也可以单独放倒，虽然不知道这样做有什么意义。
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常规储物空间。
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这个放卡的卡槽设计的不是很好，完全塞进去容易将卡弄折，还是这样半塞的状态好，可以放两张卡。
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坐满7人的状态下，行李箱容积很有限，只能放1-2个小号的行李箱。
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收起第三排座椅后，行李箱容积瞬间就大了近2倍，可以容纳不少大件物品。
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而将第二排座椅也收起来后，可以有2米多的深度，而且比较平整，能当床使用。
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第三排后面d地板地下有修车工具和一个小号的储物格。
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国内的索兰托L有2.0T汽油发动机、2.2T柴油发动机和我们测试的这款2.4L汽油发动机。
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变速箱只有一款6AT。
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悬挂是前麦弗逊后多连杆的设计，备胎因为第三排座椅的原因被挤到了这里。
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粤公网安备 44010502000813号
