最近我们试驾了凯翼品牌的第二款车型—凯翼C3R。那么这款车与我们之前试驾的凯翼C3是否存在着那些关系？下面我们一齐来看一下。【撰文、摄影：钟永坚】
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其实从名字和外形上看，凯翼C3R其实就是凯翼C3的两厢版车型。它们的基础原型车都是奇瑞的E2。也许奇瑞直接把E2的两厢版和三厢版车型都给了凯翼，所以后续我们也听不到奇瑞E2量产的消息了。
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从外形上看，虽然凯翼C3R挂的是凯翼标，但凯翼并没有对这款车的外形做任何的改动，完全就是奇瑞E2两厢版的外形，仅仅是换了个车标。
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凯翼C3R的“三围”尺寸为3972/1726/1510mm，轴距为2510mm，是典型的A0级两厢车的身材。
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前脸和尾部造型都是给人圆溜溜的感觉，整车的设计看上去还是挺时尚、年轻的。
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我们这次试驾的是顶配车型，配备的是185/60 R15的佳通轮胎，轮毂造型要比凯翼C3更为好看些。
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尾部其实用了挺多线条去勾勒的，但并不显复杂，相反还挺协调的。
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后保险杠仅仅配备了两个倒车雷达，而且倒车雷达的安装位置也过于靠近中间，对两侧的位置照顾不够周到。
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后尾窗好增加了个小尾翼，让整个尾部看起来并不单调。
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尾灯造型的设计中规中矩。
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凯翼C3R前大灯采用了远近一体式的透镜光源，这在同级别车型当中比较少见。因为虽然同级别车型当中也有配备透镜，但大多数都只是在近光灯中配备。
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前脸造型的设计还是挺好看的。
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logo处的中网是密封的，并不起通风的作用。
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还不忘配备LED日间行车灯，瞬间逼格更高，这也是中国消费者喜欢的元素之一。
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配备手动空调是在情理之中，不过在试车当天感觉空调的制冷能力一般。
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这次试驾的车型统一配备5挡手动变速箱。变速箱的整体手感还挺好的，挡位比较清晰，但就是5挡降4挡会显得模糊些，经常感觉心里没底，不知道降挡正确与否。
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凯越C3R的储物空间确实设计得足够丰富，挡杆前方有个小储物格。
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手刹处虽然缺少了扶手箱，但是却换来了多个储物格，即使同时间放很多饮料都没问题。
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手套箱的容量也巨大，而且还分上下两层，特别实用。
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凯越C3R配备了7英寸的多媒体触摸屏，带有导航、蓝牙以及映射功能，可以说功能很齐全。
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两个倒车雷达不够用不紧要，凯翼C3R还配有倒车影像。只是实际使用过程中，发现倒车影像的清晰度特别差，平常使用都几乎看不清后方的情况，而且大太阳睇下更看不清。
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按键的手感一般，阻尼不够均匀，也比较松垮。
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仪表采用了红底白字的设计，清晰度没问题。另外行车电脑的信息也足够丰富，包含了平均油耗、里程累积等等。
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凯越C3R的配置一点也不低，还配有多功能方向盘。
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前门板处的储物格设计容量也挺大的，放三瓶矿泉水没问题。
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后门板出的储物格容量也可观。
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方向盘下方还有个小储物格，用起来真的很方便。
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凯越C3R的内饰设计和凯翼C3完全一样，没有做任何改动。虽然设计上比较普通，但还好做工和接缝都让人比较满意。
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方向盘仅提供两向调节。
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座椅也不提供高低调节，难道工程师就没有考虑到矮小女性驾驶者的感受吗？
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顶配车型的座椅采用了绒布加真皮的材质，提升车厢高档感之余，这种座椅夏天用起来也没有全真皮座椅那么热。
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前排乘坐的头部空间是挺充裕的，试驾期间1米8的人坐进去也没有压力。
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虽然轴距只有2510mm，但因为采用了类似飞度的中置油箱和MM设计理念，所以后排的腿部空间还是挺好的。
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地台也几乎做到了全平。
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后排座椅只配备了两个头枕，中间乘客无法享受此待遇。
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尾厢们只能通过前面的按钮或者是钥匙打开，稍微不是那么方便。
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相比凯翼C3，凯越C3R的后排座椅增加了4/6分割功能，这显然更加实用。其实这个功能也应该在凯越C3中配备，毕竟既然可以实现整体放倒，那么4/6分割不就是在座椅上切一刀就能实现吗？
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由于本身就是一台奇瑞车，所以凯翼C3R搭载的就是奇瑞的发动机。这台1.5L发动机也用在包括E3在内的很多车型上，发动机最大功率80kw/6000rpm，最大扭矩140Nm/4500。虽然动力表现中规中距，最重要的是低扭弱的现象已经有了明显的改善。
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前麦弗逊后扭力梁的结构是这个价位车型常见的悬挂形式。
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实际开起来，底盘的表现确实是这款车最大的亮点，滤震舒适至于又挺有厚实感，并且支撑性也不错，给人的好感度很高。
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