在国内一直以豪华品牌自居的别克，旗下的三厢紧凑型车英朗GT凭着出色的做工和豪华感很强的内饰赢得了众多消费者的认可。不过我依然对英朗GT屁股上的两道眉毛颇有微词，通用似乎听到了我的呼声，全新英朗在外观、内饰、动力方面得到了全面的升级。
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从外观来看，全新英朗和老车型一样大量借鉴别克君越的设计元素，不过整体的轮廓倒是和别克凯越更加接近，比老款精瘦很多，也协调很多。
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通过“瘦身手术”，全新的英朗再也没了老款“土肥圆”的感觉，整个车突然由一个胖子变成了八块腹肌的精壮汉子。
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正面看上去很漂亮，据设计师的介绍，整个前脸采用大量的横向布局，使得整车看上去会更宽、更低。整体视觉效果确实不错，但我更喜欢的是那个漂亮的头灯。
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老款的英朗GT毕竟是由两厢车改款而来的，所以尾部多少有些不够协调。而全新的英朗则是由泛亚完全独立开发的，整个侧面线条很流畅、很协调。
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后方45°并不是全新英朗最漂亮的一个角度，尾部平直的线条和跳跃的腰线多少显得有些不够协调。
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转到这个角度才是最漂亮的尾部角度，前低后高的跑态再加上流动的腰线，很年轻，很时尚也很讨人喜欢。
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前脸采用了横向拉伸的理念，车头显得很宽很矮，而雾灯很大程度上被弱化了，仅仅用了一块镀铬饰条来装饰而已，据设计师解释是因为头灯已经兼具了雾灯的功能。
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平直的车头显然是照顾到了行人碰撞安全的考虑，而且从侧面看，除了中网外，整个车头似乎能看到特斯拉的一丝影子，很漂亮。
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这条被设计师讲了近10分钟的腰线，可以看出是来自老大哥君越，但进行了一些柔化处理。
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尾部设计，是我认为整个外观最出彩的地方，而泛亚的设计团队也坦诚为了避免再次出现老款上过于肥大的视觉效果，经过努力采用了多层次的横线设计，从视觉效果上年轻运动很多。
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同级别的日间行车的大多数还停留在一条直线等简单的线条，而全新英朗的这款日间行车灯就显得漂亮不少，而且还是全系标配哦！
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尾灯的整体造型和头灯相互呼应，不过在尾灯中我们并没有发现LED元素，而是传统的卤素灯源。
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侧面转向灯依然坚持传统，放置在了前翼子板上。
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后视镜没有太高的技术含量，老款上的双曲率镜面被取消，不过镜面尺寸得到了进一步加大，后方视野得到了很大改善。
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实拍的次顶配车型采用的是固特异主打节油和安全性的安乘系列，轮胎尺寸为205/55 R16，而且全系标配胎压监测功能。
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后轮依然和老款一样采用碟刹的设计。
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这点我想提醒下很多厂商，所谓的高位刹车灯被很多厂商放到了后排头枕同样的高度，并没有起到高位刹车灯真正的意义，全新英朗做的不错。
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内饰还是主打别克所擅长的豪华氛围，不过不同于老款明显偏老气的设计，全新英朗在豪华质感、观感的基础上，设计明显更加年轻和时尚。
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驾驶员、乘客经常触摸到的地方基本用了软质材料和皮质材料，所以质感上在同级别中实属上乘。再加上银色饰条的点缀，全新英朗的内饰质感在同级别中依然占据着不小的优势。
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虽然我们此次实拍的都是全黑内饰搭配仿碳纤维的装饰条，不过据泛亚设计师和官网资料，实际上市之后会有多种配色可以选择和搭配。
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整个驾驶区的氛围依然是熟悉的别克环抱式氛围。
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方向盘是别克家族式的设计，底部通过加厚营造出了削平的感觉，很有意思的设计。而多功能按键则是全系标配。
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仪表盘是传统的双圆中间加一个行车电脑显示屏，这个仪表盘的亮点在于内置了氛围灯灯带，晚上的视觉效果会很赞。
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中间的行车电脑可以显示非常丰富的行车信息，功能很强大。
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整个中控台略向驾驶座倾斜，体现出了全新英朗以驾驶者为中心的设计理念。
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中控台再也没有了老款上眼花缭乱的感觉，功能的划分非常明确，降低了新手的上手难度。
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7英寸的液晶显示屏支持触摸功能，虽然采用的是防眩目设计，但值得一赞的是清晰度非常高，视觉效果很棒和新科鲁兹很接近。
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方向盘左侧的控制按钮还是熟悉的别克风格，值得注意的是我们在实拍的次顶配车型上都没有见到自动头灯功能，而老款的顶配车型是有的。
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车窗控制按钮虽然没有标识，但只有驾驶座的车窗是一键升降式的。
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一键启动按钮和自启停系统，其中发动机自启停系统是全系标配的。
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ESC车身动态稳定控制系统是全系标配的。
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全系均为手动防眩目内后视镜，没有自动防眩目内后视镜。
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可能全新英朗的车主定位为年轻的男性消费者，所以驾驶座遮阳板并没有设计化妆镜和照明灯，而在副驾驶座则均有配备。
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非全景天窗。
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车门扶手和手接触到的部位全部用皮质包裹，并采用了漂亮是双缝线设计，而且这可是货真价实的双缝线哦。
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后门采用同样的处理，不过我不太满意的地方在于，车门上依然没有装警示灯或反光板。
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座椅采用运动型的设计，包裹性很不错。
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主驾驶座为6向调节，前后是电动调节，高低和椅背角度是手动调节，如果有开车时喜欢调节座椅的消费者，这样的设计是相对安全一些的。副驾驶采用4向手动调节。
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后座两侧的座椅包裹性同样很出色。
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只是中间乘客的待遇相对较差，没有配备安全头枕，而且整个后排没有配备中央扶手，不太应该的配置缺失。
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但我们在后排反而发现了全系标配的空调出风口。
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前排左右侧的空调出风口是非对称式设计，左侧的被设计成了一个储物格，放零钱和停车卡还是挺方便的。
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副驾驶座前方的手套箱下方还有个小储物格，不过由于开口较大和深度较浅，适合横放一些饮料。
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其他常规储物空间。
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行李箱在车外除了遥控钥匙外，没有别的方法打开。
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车内的行李箱开关位置也比较奇葩，设计在了车门板下方，不注意很容易忽略，优点是操更便利。
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行李箱的设计还算规整，而且目测空间也不算小，后排座椅支持按40：60的比例放倒。
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虽然没有详细介绍，但全新英朗搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机和一台1.5L自然吸气发动机。同时采用了新的尾标标识，实拍的这台1.4T发动机尾标为18T，而1.5L的发动机尾标为15N。
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除了发动机盖的隔音棉非常工整外，全新英朗采用了同级别中少见的液压撑杆式的设计。
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实拍的18T发动机版本采用的是7速DCG双离合变速箱，而与15N车型搭配的是和昂科威上的那台6AT变速箱。
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底盘给了我一个惊喜，不同于新科鲁兹和老款英朗GT，全新英朗采用的居然是独立悬挂，而更详细的底盘信息我们会在后面的试驾文章详细说明。
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粤公网安备 44010502000813号
