捷豹向来都只提供中大尺寸的车型，例如XF、XJL等等，而国内热销的中型车却一直欠奉。终于在2015年初时分，捷豹给我们回应，把全新XE的见面时间提到日程上，今年上海车展将会公布售价，最快7月就能在国内开上新车。这次XE的关键词是全铝加F-TYPE基因。【撰文、摄影：谭劲棠】
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捷豹给XE起了个“中型豪华运动型轿车”的称号，依照这规划来看，XE目标群体会是正在考虑雷克萨斯IS、奥迪A5、宝马4系以及英菲尼迪Q50的潜在消费者。
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活动周边会有不少XJL和XF作为工作车出现，当XE混杂在其中的时候，远看还真的不容易辨别出来，车头的相似度非常高。
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XE车身尺寸很紧凑，比A4L、3Li都要短一截，跟凯迪拉克ATS、雷克萨斯IS差不多，车身比例非常饱满。
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大灯没有花俏的新技术，反倒是造型更为吸引，凶悍的眼神能揪住不少运动迷的心。
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LOGO背面藏着ACC自适应巡航系统、碰撞预警系统的雷达，另外，高配车型还有全景影像系统，车头、两侧后视镜以及车尾处都会布局有摄像头。
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由于尺寸变紧凑，XE的车位终于瘦下来了，不再像XF、XJL那么胖嘟嘟了，肌肉被锻炼出来。
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没有夸张的尾翼，3.0T版本会多出一片小小的尾翼。
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XE和F-TYPE在外形最有血缘关系的部分，就是尾灯，夜晚遇见XE，你也不一定能够立刻判断出他们的身份。
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一波流行的科技装备都在XE能找到，盲区警示基本成为这级别的标准配置。
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挡风玻璃上的几个监控装置，能囊括车道偏离、路牌识别、道路检测、远光灯辅助等功能。
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尾厢容积有450升，内部构造平整，装载能力还算及格，相比其他竞争对手稍稍小了那么一点，总体来说已经很够用了。
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这级别里面罕见的电动尾门。
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白色XE和奥迪A5特别相像，相比车头，车尾的味道会更平和些。
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XE车厢造型没有什么激进的元素，虽然强调运动，但环绕在驾驶座附近并没有花俏的设计，中控台看着简洁，功能区域排布让人容易上手。
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方向盘的造型和尺寸都和F-TYPE一致，差别在于周边的装饰搭配，手感非常出色。
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这次XE带来捷豹新的InControl系统，兼容安卓和iOS系统，界面有着Windows Phone的风格，图片和图标看着感觉华丽，屏幕分辨率很高。这套系统的实际供应商是日本的Panasonic。
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旋钮式的挡杆是捷豹路虎标志性的设计，启动以后会自动升起，只要习惯以后，这类换挡装置还挺好用的。
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空调控制面板布局容易上手，但是液晶显示屏的亮度不够，阳光明媚的夏天，容易看不清具体调节的温度。另外，由于用了钢琴黑面板，藏在其中的启动按钮和音量控制旋钮，并不容易被发现。
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驾驶模式选择、发动机启停和车身稳定系统都排布在挡杆后方，但排列密集且按键偏小，需要时间适应，驾驶途中操作需要劳点心。
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仪表中间的液晶显示屏显示内容丰富，能兼顾导航，但字体偏小，行驶途中读取有一定难度。
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电子手刹前面的按钮很像定速巡航，但实际的作用却是捷豹新推出的ASPC全路况自适应控制系统，在湿滑路面，能从3.6-30km/h间实现车速自动控制，保证车辆驱动的抓地力。
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XE的钥匙分量感十足，吃饭的时候拿到桌面上，也不会比旁边的奥迪、奔驰和宝马差。
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空调出风口正对着车窗按键，设计很别致，衔接很紧密，但这会稍稍妨碍到空调出风的方向。
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在目前的试装车型里面，我们能看到保守的蓝色座椅搭配，以及激进的黑红内饰。中央手枕使用皮质包裹，但可惜不能进行调节。
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前门要明显比后门修长，上下车很便利。
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XE目前有R-Sport和S两个版本，内饰和外形都有区别，高规的S版本造型更激进。
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前排的乘坐空间很充裕，坐姿偏高，头部空间会稍稍有点紧迫，但幸好坐在驾驶位不会感到压抑，视野很好。
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后排空间很紧凑，跟IS、ATS差不多，我182cm的身高处于这后排，只能说仅仅够用。座椅的设计坐起来倒是挺舒服的。
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在国内销售的XE共有两个排量，主打源自于XE和XF的2.0T发动机，依然有高低功率的区别，入门级别的拥有200匹马力，高功率则是达到240匹马力，3.0T发动机则直接从F-TYPE拿来的，有高达340匹马力，扭矩有450Nm，百公里加速时间直奔5.1秒。
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XE将会在今年上海车展公布预售价，7月份会有量产车到店销售。目前收到的消息是，捷豹暂时只会以进口的方式销售XE，售价区间将会和雷克萨斯IS、奥迪A5靠拢。
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