都说现在的汽车基本就没有国籍之说，像英菲尼迪的Q50是一个日本品牌，为美国人而设计，用了许多德国技术，现在更是在中国投产了。这台多国混血的车是怎样的？这就告诉你！【撰文、摄影：李立山】
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车身设计其实就很美国，线条非常张扬，论美国化的程度甚至更胜纯种来自美国的ATS。
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车尾的线条过渡自然，显得比较运动。
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国产版Q50，准确来说应该叫Q50L，因为它国产后轴距加长了48mm，达到2898mm，是同级中最长的一辆车了。
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这台是进口版的普通轴距Q50，其实分别就在C柱小窗的位置。
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车头张牙舞爪的颇有气势。
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Q50L配置的全LED自动大灯。
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双出排气管设计。
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运动版车型使用245/40RF19的防爆轮胎。
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尾标也换成了Q50L。
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车尾左边还有一个东风英菲尼迪的标记，让人一眼就能知道你是国产版的。
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采用和奔驰共同开发的2.0T发动机，最大功率155kW (211 PS)/5500 rpm，最大扭矩350Nm/1250-3500 rpm。
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和奔驰C260一样使用7AT自动变速箱
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实际驾驶Q50L是颇有运动感的一款车。
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2.0T动力不错，只是1、2、3挡的换挡动作比较明显，不够顺滑。
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还有驾驶模式选择按钮。
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可是就没有舒适模式供选择。
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运动模式开起来和标准模式不会差异很大，只是油门更灵敏了更愿意降挡了。
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Q50L的底盘给人非常好的厚实感，甚至说是实得有点偏硬了，加上防爆胎，感觉滤震不算太好。
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同时我们也试驾了普通轴距版的车型和国产加长后的作对比，感觉加长轴距后的版本稳定性更高。
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Q50一大卖点就是这个DAS线控转向系统。
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提供多种模式选择，随便你自定义。
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Q50上的ACC系统和车道保持系统特别好用。
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非常神奇的在线控转向（DAS）的控制下，车自己跟着路线走，方向盘却直直的不会动。
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而一些杂七杂八的起伏震动线控转向又能帮你过滤掉。
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车型风格比较整洁，简单。
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内饰的做工用料经得起细看，细摸，质感相当不错，做工扎实。
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双屏显示中控台
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上屏可以显示导航等信息。
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下屏幕才是给你触控用的。
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Q50L的钥匙非常简单，和骐达的也一样，完全不显高档，有点低调过头了。
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多媒体也可通过档杆后方的旋钮控制。
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四个车窗均为一键升降。
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8向调节电动座椅
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运动型的踏板
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ESP、启停系统、后遮阳帘、尾厢门开关都被安置在仪表盘下方。
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方向盘左边的多媒体按键是用来控制多媒体系统的。
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右面的按键是用来控制ACC、定速巡航等功能的。
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全金属材质的换挡拨片。
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自动雨刮。
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自动大灯
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14扬声器的Bose音响，听英美High歌非常不错，只是人声就没有B&O的音响出色了。
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加热座椅都有3个级别的热量可以选择
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Q50L的储物格数量和容积都比较小。
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手套箱空间非常狭小
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扶手箱也比较浅，高身一点的东西就放不下了。
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USB、AV线、电源等多种插口都被隐藏在扶手箱内。
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前门门板上的储物格也算比较小的。
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后门上更是缺少了一个储物空间。
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后排扶手位置上的杯夹
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座椅够厚实，舒适性和包裹性都非常好。
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前排副驾驶的腿部空间其实不太宽裕，有点紧凑。
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轴距经过加长，后排空间就变得更宽裕了
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而且坐垫也相应加长，乘坐感觉腿部空间是大有余量，只是头部空间不算太足够。
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后排中间的突出非常高，基本难以舒服地坐下第三个人。
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后排扶手箱没有支撑的，直接就掉下去，和门板的扶手的高低也不一致。
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后排座椅足够宽厚，靠背的倾斜角度设计合理。
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松开安全带时会有一个电机控制去收，不会一下子收到尽头，发出碰的一声。
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方向盘有四向调节，调节幅度也足够大
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后遮阳帘，同级别的车都不多出现。
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后排座椅可以4/6分割放倒。
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放倒后的地台是有一块凸起的
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可以很轻松地放倒后排的座椅
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尾箱的空间并不大
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Q50L是不配备备胎的，尾箱里只有工具。
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尾箱里有大量的隔音棉，减少异响出现
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尾箱的救生工具
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粤公网安备 44010502000813号
