讴歌在今年广州车展上正式上市了一款新车——TLX，这也是讴歌品牌在更换了“专注驰骋”的品牌口号之后所推出的第一款新车。【撰文、摄影：曾昭庆】
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TLX是之前讴歌的大热产品TL的后继车型，当然从平台上来看，它与国内的东风本田思铂睿有千丝万缕的关系。
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TLX长着一张很讴歌的脸，前脸完全就是讴歌的家族化设计，在MDX、RDX等讴歌新车上我们都见识过同样的设计了。
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如果硬要拿它来与思铂睿相比，我觉得TLX在设计上更饱满、厚重，更有“稳”的感觉，这也符合讴歌品牌的目标客户年龄定位。
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TLX的主要竞争对手就是英菲尼迪Q50、雷克萨斯IS以及很多同级的欧美豪华运动轿车。从车身尺寸和轴距等数字来看，TLX的体型在同级中并不算大。
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讴歌家族式的亮色盾型中网，很有辨识度。
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新的讴歌车型车头部分最亮眼的是一字排开的LED大灯，官方名称叫“宝石眼”，这里包含了日间行车灯、近光灯和远光灯，亮起来很炫目。
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尾灯造型看得出来是与头灯造型相呼应的，但里边不忘用上最流行的LED灯带以提高档次感。
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车轮为245/45R18的普利司通RE050A，规格是够高了，但我觉得以TLX那2.4L的动力，用这么大的轮胎势必会影响一些加速性能上的表现。
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车厢设计方面，也是有许多让人熟悉的元素，和MDX等讴歌新车型是一脉相承。
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车厢内各种用料、做工什么的是毫不用担心了，装备也够多（下面细细讲），只是置身与这么一个挺“豪”的车厢内，方向盘没有电动调节功能，让我多少有些不爽。
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自发光白色仪表搭配中央的彩色显示屏，仪表设计足以让人满意。
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有诸多新配置是此次TLX的一个大卖点。例如AcuraLink远程服务系统，提供类似丰田G-BOOK的功能。
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电子手刹和自动驻车功能，这些已经在雅阁等本田车上被大家熟悉，就不赘述了。
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综合动力模式，提供四种驾驶模式。这里要提醒一点的是，虽然名为“综合动力模式”，但不同模式下包括PAWS等系统也会有不同的工作状态。
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自适应巡航和车道保持系统，也让TLX的配置单丰富不少。
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另外还有车道偏离提醒、预碰撞提醒等功能，开关都放在方向盘的左下角。
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中控台采用本田和讴歌最近最爱用的双屏设计，上屏显示导航等信息，下屏则是音响、座椅加热等功能的操作屏。
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由于很多功能被集成到触摸屏内，因此中控台上的实体按键比以前的讴歌车型少了很多，看上去更简洁，也更好操作了。
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上屏内还集成了360度全景摄像，让停车泊位舒心很多。
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TLX车内的储物格设计中规中矩。
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比较让人不满意的一点是后车门壁板上竟然没有设计储物格，这在这个级别的车中实在有点说不过去。
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TLX的前排座椅很宽大，但包裹性比较差，还是偏向舒适性的设计。
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后排座椅比很多同级车都要舒适，宽大且承托力足够好。
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前排座椅由于可以大幅度调节，因此头部空间表现还不错。
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后排的头部空间就有点让人捉急，但腿部空间比预想的要好一些，与ATS-L等车型的后排腿部空间比较接近，算是合格了。
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副驾驶座侧方有给后方乘客使用的“老板键”。
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后排有空调出风口及座椅加热功能，但地台中央鼓包也挺大的，不太适合乘坐三人。
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尾厢不算非常大，但内壁挺平整的。
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同时也集成了实用的后排座椅分割放倒功能。
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TLX让人百思不得其解的一点是：它没有用防爆胎，但也没有备胎，仅提供补胎液在车上，这出远门还是会让人心里没有底的。
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动力系统方面，TLX这次只推出四缸车型，2.4L地球梦发动机大家应该不太陌生了。
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变速箱方面则是本田最新的力作：带液力变矩器的8前速双离合变速箱。
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TLX的减震器为振幅感应式减震器，这让TLX的底盘舒适性表现相当出色，滤震效率极高、底盘动作极快。另外，TLX的独门武器就是PAWS四轮精准转向技术，可以独立控制后轮左右轮的转向角变化，提升前驱车的操控性。
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动力方面不多说，虽然TLX加速能力一般，但那台双离合变速箱实在是够平顺、效率够高。
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另外值得一提的是TLX的隔音水准，实在是太好了，从来没试过一台本田车的隔音水准是能到它这个程度的。
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更多关于新车评网对TLX的评价，请看我们的TLX首试文章。
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