今年北京车展我就对这款纯电动车很有兴趣，特别是比亚迪和戴姆勒这对神奇的组合，让腾势这品牌多了许多神秘的元素。腾势品牌推出的首款车型，在外观和内饰都给到我下足料的感觉，让我知道，这并不是简单地复制比亚迪电动车而来的。【撰文、摄影：谭劲棠】
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种种资料都显示，腾势是基于奔驰B级而来，而即便是带着这种有色眼镜，再来看腾势的外形，我依然觉得这款车的原创度很高，档次感要比比亚迪尺寸相近的E6更好些。
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LED日间行车灯是必备项目，只是排布的方式有点奇怪，像是九宫格似得。大灯光源在高配车型中，使用带透镜的氙气大灯。
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中网有许多镀铬装饰，总面积是很密集，但并没有“土豪”的感觉，点缀算是必要到位的。
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电动车总爱将充电接口安排在中网的LOGO后面，腾势也不例外。掀开中网以后，里面藏着一个快速充电口和标准的家用充电口。
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保险杠下沿的雾灯，也转用了LED光源，远看有点像日间行车灯。
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这Executive铭牌让腾势的身份提升不少，厂家估计是想将腾势往行政、典雅形象靠拢。
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轮毂有两种风格，这密集款的会稍微好看些。
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近段时间开始流行的右侧摄像头，也出现在腾势身上，至于实际的显示效果，我们稍后再谈。
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腾势在戴姆勒的指引下，做工水平虽然与奔驰还有些距离，但是做工已经很不错了。就拿这门把手来说，只要用过B-Class的用户，蒙着眼打开腾势，她也肯定会以为这是辆奔驰的门把手。
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尾部的造型则是显得有些怪异，很像是两厢车，后玻璃也有雨刮器，而实际上却是跟三厢车那般开启尾厢盖，这算是比较跨界的尾部。
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尾灯也是全采用LED光源，而那条红色的行车灯带，晚上看过去实在是和现款的奔驰E级很相像。
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虽然还是谈到奔驰B级，但是这内饰的原创度依然很高，不会让人觉得从哪里参考来得。中控的布局很简洁，规整，我们初次接触就能有好感。
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实体的按键基本被触摸键代替，中央屏幕的分辨率一般，算不上清晰，跟普通自主品牌10万元级别的车型接近，和周围下足料的内饰相比，显得有些格格不入。
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中控仅仅剩下三个实体键，音量键算在其中，用这保留的实体键来控制音量，是很实在的想法。
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排挡杆造型很短小，有点点奔驰AMG车型的意思，挡杆顶部有皮质包裹，周边银色饰条质感很好，这部分很讨用户喜欢。
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腾势的钥匙尺寸不小，拿起来的手感也偏沉，几乎等于三条普通奔驰E级的钥匙。
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相比花俏多变的比亚迪秦，腾势这仪表算是很简洁，基本形式所需要的数据都涵盖在这里面，并且只有一种样式。
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功能按键很丰富，方向盘两侧都有，只是这上面的文字和图标，白天看起来有点费劲。
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这套空调的制冷能力很好，分量足而且噪音不算大。
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前排中间位置仅有一个杯架，中控下方还有带盖的小储物格，以及手套箱的位置能储物，如果前排两位都买了杯装饮料的话，那就只能让其中一位手里拿着，实在郁闷。手机摆放的位置，也是个问题。
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和车厢用料格格不入的，还有这套导航系统。腾势的起点面对中产阶级，但是这套导航系统却是更像在OEM厂商弄出来的，实用性和美观程度都不够精致。
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按键的质感倒是做得不错，有点奔驰的味道，使用起来很舒适。
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只是四个门扳手，手感却和按键不同，有些廉价感，跟比亚迪秦的感觉接近。但门板的皮质包裹又做得不错，这很容易让人矛盾。
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后排门板有两个储物位置，上方门把手能放小件零碎物品，而下方却没法容纳任何饮料，只能塞进iPad或者普通杂志。
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前排乘坐空间很宽裕，横向活动空间不错，视野偏高，上手难度不大。
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除了刚才称赞的外门把手以外，车厢里面的座椅，都做得很到位，符合奔驰一贯的风格，填充物料偏硬，皮质摸起来很舒服，高档感是做出来了。
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后排依旧是讲求空间表现，我182cm身高处于后排，腿部有足够的空间，让我轻松地翘起二郎腿，宽大的座椅坐起来很舒服。
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发动机舱看来也经过精心打扮，并不是单纯地让我们看到裸露的电动机构，看到这发动机舱让我感受到那来自未来的味道。
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腾势因为有两种接口，支持多种充电模式。最简单的家用220V电源，用随车带的充电器给腾势充电，需要花费将近32小时才能充满。而如果你购置腾势专用充电桩（高速版本需要额外花费2万元），那么充满电只需要3小时内。而这次短暂的试驾感受，我将会在稍后的新车首试栏目里面，跟大家慢慢分享。
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