自主SUV又添新丁，东风风神推出首款SUV车型——AX7。这是东风利用和PSA合资的背景，基于法系动力打造的新车。【摄影/撰文：余恒文】
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按照官方说法，东风风神AX7出自东风军工二号平台，一号平台主打猛士之类的军用车，二号生产民用SUV。
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外型上AX7的原创程度还是挺高的，车头有点风神景逸S50那样的家族风，整体看起来比较协调，容易被人接受。
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车尾的弧线设计在许多SUV上都能找到，想获得用户的心，相对中庸的设计反倒讨好。
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比较方正的车头带有力量感，厂方很明白消费者的心理，把LED日间行车灯列为全系标配。
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侧面的镀铬装饰算是小亮点，给车身增加一些视觉元素。
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高配车型装备了360度全景影像，是目前最有用的配置之一。
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轮胎的规格是225/60 R18，这样大尺寸的厚胎有助于提高舒适性，视角效果也不差。
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车尾设计颇为动感，当然这里面装饰的意义更大。
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例如左侧的排气管是装饰品，真正的排气在右侧。
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AX7的内饰设计较为简洁，算是美观大方，用料以硬质塑料为主，视角效果不差。
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方向盘的触感较好，摸起来不会有廉价感觉。
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四门车窗是一键升降带防夹功能，在自主品牌里还不多见。
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东风和华为合作之后的首款作品，就是风神AX7的多媒体系统。这个9英寸的超大屏幕采用电阻屏材质，据称经过研发达成了电容屏的触摸感觉。
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交互系统的主界面类似于微软Lumia手机，点击进去后显示细分菜单，菜单切换效果很炫，反应也很快。操作手感确实很像电容屏，除了不支持多点触摸之外，都很好用。
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有华为的技术支持，这套系统支持USB和Wlan和手机互联，至于实际效果，由于车载网络需要密码，没能连接上……
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AX7装备了一个普通天窗大50%的电动天窗，操作有点延迟，但面积却是很大，可以延伸到后排了。
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车内便利性设计上，AX7有许多亮点。例如卡槽可以放加厚的高速通行卡，车内储物格多又大，非常好用。
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为了提升质感，内饰像丰田那样在塑料材质上增加缝线的样貌，看起来挺有档次。
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仪表台都用缝线来装扮，真是与时俱进。
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驾驶席的人机工程没什么问题，座椅也挺舒服，在自主车型里属于设计较好的座椅。
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后排空间宽敞，基本和CS75、哈弗H6一个档次。
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尾厢容积很大，实用性出色，后排还可以分割放倒。
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折叠坐垫再放倒靠背，地台没有做到全平，基本不影响装载大件行李。
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关键的来了，风神AX7打造了PSA的2.0L和2.3L自然吸气发动机，也就是之前用在C5、508上的动力。依靠成熟的动力系统，AX7的驾驶品质算是有了保障。
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东风确实毫不遮掩，发动机盖都表明了来源。2.0L搭配5前速手动变速箱和爱信6前速自动变速箱，2.3L只搭配爱信自动挡。
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手动变速箱的挡位很清晰，入挡手感稍显不够顺滑，感觉和CS75相似。
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自动挡车型试驾时间仅限于场地内，急加速1升2的动作挺柔和，没有顿挫。2.3L的动力调校和过去法系车不同，起步低扭十分充沛。
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电动助力转向十分轻巧，虚位合理，驾驶起来没有违和感。在高速上力度偏轻，适当加重点会感觉更沉稳。
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那么军工二号的出身究竟暗藏什么秘密？从后悬挂结构来看，风神AX7和CR-V极其相似，A7的轴距是2712mm，比CR-V要长很多。考虑到东风和本田的合资关系，推测AX7是脱胎于CR-V，经过东风升级改造而来。
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法系动力的完善性确实很好，在AX7上动力的平顺性、音量控制都很得体。2.0L手动挡开起来的质感确实比自主2.0L要好一些。
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底盘方面，AX7的初段柔软、后段支撑力好，所以跑高速很舒适，走烂路的滤震表现一般。
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从刹车可以看出，极限状态下的悬挂支撑力一般。
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静音是AX7的一个优点，除了高速上有轻微风噪，各种环境下动力、底盘的隔音都很好。
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详细评价请看稍后的车评。
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