江淮瑞风S3是小型SUV市场的新成员，这个级别已经有长安CS35、哈弗H2在虎视眈眈，瑞风S3要凭借哪项一技之长来赢得用户芳心？就让我们慢慢看来。【撰文、摄影：余恒文】
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江淮为瑞风S3设计了两款造型，眼前这款是国产版本，另外还有一版专供巴西。根据市场调研，江淮想用这款动感的造型来争取年轻消费者的青睐。
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整车尺寸是长4325mm、宽1765mm、高1625mm、轴距2560mm。瑞风S3和长安CS35的大小相仿，紧凑的体型很适合在城市穿街走巷。
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从外观来看，江淮在当今设计潮流中努力寻找自己的设计风格。看起来似乎有一些细节和其他车型相似，但整体效果还算精致。
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现在大嘴格栅成为运动的代名词，瑞风S3的格栅尺寸应该是小型SUV里的头名了。两侧加以镀铬装饰，很能博得路人回眸。
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侧面观察会有一种俯冲向前的气势，挺配得上一些讲究格调的场合。
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细看尾部确实有一些小小卡宴的模样，保险杠以及雾灯的设计很有特色。
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车身包围从B柱开始上扬，从实用角度来看增加了后轮拱和车尾的防刮蹭面积，设计上也颇为动感。
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车头的线条比较刚毅，想给人一种小而强大的感觉。
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腰线设计比较柔和
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原厂行李架可以免除后期加装引来的改装争议，而且这个行李架非常实用，不是花瓶的摆设。
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瑞风S3的内饰设计用料符合我对这个级别小车的期望值，中控台是硬塑料材质，门壁板有皮质包裹，大部分地区的做工都挺严谨。
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方向盘的握感不错，配有定速巡航、音响等控制按键，功能也足够齐全。
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瑞风S3配备了ESP电子稳定程序，这在小型SUV市场里算是一个亮点。
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最罕见的是它居然有胎压、胎温的实时监控，有助于提升驾驶安全。
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多媒体系统的功能也很丰富，有点超出我对小车的期望值。
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各种接口配置丰富，前排双12V插座可以满足行车记录仪、GPS同时供电。
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前排座椅的舒适性算是自主品牌里较好的，试驾了200km下来也没觉得腰酸背痛。
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可伸缩手枕是缓解疲劳的重要道具，这个手枕位置合理，刚好可以垫着胳膊。
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副驾驶侧还有把手，可以在走烂路时扶着减少摇晃。
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这个级别的车型都是采用PU皮质，瑞风S3的座椅触感较好，不会觉得廉价。坐垫前方稍显有些高，长途驾驶会有种把大腿垫起来的感觉，可以考虑稍微降低一些承托性。
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后排空间对于1米75的乘客来说比较宽裕，双腿有自由活动的空间，车顶也不会顶头，坐姿设计合理。
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后排三点式安全带值得表扬，中间安全带平时收纳在上方，不会影响乘坐舒适性。
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瑞风S3有一个比预想大很多的尾厢，两侧轮拱占据了一些宽度，但深度和高度十分理想。试驾车预留了安装位置，但没有装上遮物帘，不知量产版是否会补齐。
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前后排的储物空间也够多，能够满足长途出行的需求。
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动力方面，瑞风S3标配1.5L自然吸气发动机，参数是最大功率83kW/6000rpm、最大扭矩146Nm/3500-4500rpm，在同级里属于中流水准。
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手动挡车型配备6前速变速箱，这种规格在小车里不多见，额外的第6挡有助于降低高速油耗。
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自动变速箱是来自邦奇Punch的产品，厂方介绍他们对邦奇提出很高的调校要求，增强平顺性表现，实际效果如何？还请看下文。
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首先说说1.5L的动力，它在1000-2000rpm的低扭表现正常，松离合起动不费力。上到2000rpm之后开始发力，加速性能略逊色于1.5L的轿车，和CS35、翼博等的动力表现接近。
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我们还在江淮汽车研究院的试驾场地玩了下绕桩，瑞风S3的过弯速度受制于偏弱的轮胎抓地力，但转向、底盘表现的十分协调，逼近极限仍然很可控。
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瑞风S3的变速箱会是它最强大的竞争力，无论是手动挡还是自动挡，驾驶起来的感觉都媲美合资水平。
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经过各种路况考验，我发现瑞风S3的底盘设定追求全面均衡。高速稳定性较好，烂路的滤震效果在小型SUV里表现出色。
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整车驾乘的短板就是路噪偏大，走烂路的悬挂冲击声没隔绝好，不过这个价位的车都谈不上隔音很好，瑞风S3的静音性能在可接受范围内。
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经过市区、高速、停车拍摄，手动挡的车显油耗是7.9L/100km。如果测量准确的话，瑞风S3的油耗表现也值得表扬。
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经过初步体验，瑞风S3的综合素质给人留下深刻印象。尤其是动力系统的匹配完善程度堪称一流，敬请期待详细车评。
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粤公网安备 44010502000813号
