一汽马自达迎来首款SUV车型，它就是此前以进口身份销售的CX-7。【撰文、摄影：余恒文】
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从命名序列就能看出CX-7定位比CX-5高端一些，体型也更庞大。不过CX-7于2010年上市，年龄可比CX-5大多了，它就与马自达最新的创驰蓝天科技无缘。
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马自达追求运动设计的理念未曾变过，CX-7率先在SUV营造运动车的外形设计，整车高度比CX-5和它的一干对手都要低矮。
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国产CX-7的外形和最早的2010款车型基本没有变化，整车线条较为流畅，没有马自达新车“魂动”理念的那样曲折动感。
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笑脸形状的大嘴进气格栅是上一代马自达车型的经典特征，CX-7这样的中型SUV也秉持这个设计。
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CX-7的理念曾经领先于马自达其余车系，例如上一代马自达3星骋的雾灯就明显延续自CX-7。
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按照官方说法，CX-7融合了马自达6MPS和RX-8的概念，前大灯和外扩的轮拱确实和RX-8一脉相承。
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为了打造运动风味，马自达压缩了车厢的视角大小，看起来窗线较高，C柱处的尾窗还向上弯折。
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从车后来看窗线的走势，前低后高给人俯冲前进的印象。
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车尾排气管是两边双出，和此前的单边排气不同，待会讲CX-7国产之后动力部分的变化。
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Logo的字样是一汽轿车马自达，是不是改名一汽马自达更合适点？
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CX-7的轮圈尺寸是18寸，但是用上厚胎视觉效果像是19寸的大轮胎。
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CX-7搭载的四驱系统在大多数时候保持后轮有30%以上的动力，是偏向公路性能的设定。
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国产CX-7的内饰基本没有变化，是个实用至上的车厢，和豪华扯不上什么关系。
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马自达车型的方向盘手感都不错，直径也是偏细的，操控起来能得心应手。
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CX-7配备有DSC电子稳定系统，但没有提供关闭选项，我们最多只能关闭TCS牵引力控制，这在脱困时会有所帮助。
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SUV上的炮筒式仪表盘不多见，CX-7的指针还像性能跑车一样垂直向下，可见马自达对运动有多偏执。
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仪表台中央有三个并列的空调出风口。
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中控台按钮相当多，因为原型车年份较老，车上就没有搭载触摸屏这样的新鲜玩意，只能去一个个找对应功能的按钮，属于老派的操作风格。
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高配车型提供了BOSE音响，是整车配置上为数不多的亮点。
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前排座椅乘坐感比较柔软，驾驶坐姿和轿车相似，不用担心它的人机工程设计。
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CX-7的后排空间没有期望中那么大，相比CX-5、翼虎、CR-V等紧凑型SUV没有明显优势，长途出行的话想舒展身体不太容易。
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地台接近全平，只是后排没有空调出风口，会是被人质疑的一个硬伤。
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前排的杯架够用，两侧座椅还有加热功能。
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中央手枕内藏了巨大的储物空间，如果觉得大到有点用不上，你还可以把它隔成上下两部分，存放小物件更方便。
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长车身体现在尾厢深度上，CX-7的尾厢较大。论好用程度上，我觉得还有些欠缺。
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它的尾厢开口离地太高，要是放重物的话会比较吃力，总体高度一般，坐在里面拍摄的时候必须蜷着身体没法伸直。
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来到关键的动力部分，一汽马自达出人预料的引入了2.3DISI缸内直喷涡轮增压发动机。这台发动机曾经在2006-2008年度荣获世界十佳称号，因为用在马自达3 MPS高性能版上而闻名，是许多马自达粉丝心中的神器。
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与2.3T发动机匹配的是6前速自动变速箱，国产CX-7的动力参数是175kW/5000rpm、340-350Nm/2000-4500rpm。虽然功率和扭矩比马自达3 MPS性能版调低了一些，账面输出仍然很好。
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不用多说，马自达一贯宣称他们的底盘调校非常运动、富有驾驶乐趣。
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首先我们在小型场地试驾，2.3DISI这台有点年纪的神器果然保留了老一代涡轮发动机的特性，3000转以下有点没精打采，上了3000之后声音和动力都开始打起精神。1.8吨重的CX-7冲到80km/h感觉挺有力。
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在变线和颠簸路环节，能从驾驶感觉判断出CX-7采用液压助力。它的路感很好，但是变线激烈的话助力会有瞬间的力度不均匀，走在坑洞里方向盘会随路况左右摆动。这些不经意间会提醒人，CX-7确实是上了年纪的新兵，和电动助力这些新式武器无缘。
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满载之后CX-7超过两顿重，2.3T在高速路上没有期望中的强力后劲，但是NVH水准足以媲美当前的最新动力。
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CX-7的预售价格是19.98-27.58万元，最近马自达新车的价格都是高开低走给人惊喜，不知CX-7的最终售价能否延续这一特色。
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详细车评会稍后发布，敬请关注。
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