盼星星，盼月亮，我们终于迎来昂科雷升级改造的消息。虽然这只是改款车型，而非全新换代，但凭着靓丽的外形，我们仍对新车充满期待。
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前大灯组经过重新设计，加入LED日间行车灯和别克家族的蓝色“美瞳”，感觉会比前款车型精神许多。
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高配车型使用20寸轮毂，低配车型则是19寸，同为9幅设计。亮眼的轮毂和镀铬饰条搭配得很好，不会让人感觉俗气，反倒很有美国风味。
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进气格栅面积增大不少，镀铬饰条采用粗细相间的设计，两者配合起来让车头看上去立体感要强许多。
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别克家族新的特征之一，主要作用不是为发动机舱散热，装饰作用居多，看着还蛮顺眼的。
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车身两侧的登车踏板属于选装套件，对于辅助上车还是挺有用的，毕竟新昂科雷的离地间隙不低，依靠这块踏板上车会方便些。
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车顶行李架粗大且富有手感，同样是镀铬饰件，是美国风格的调味剂。
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新昂科雷除去长度因外观套件的调整而有细微区别以外，新车的宽、高以及轴距尺寸仍维持前款的数据。相比同样来自美国的对手，新昂科雷的体形更显得丰满，比同为七座设计的福特探险者稍长一些，整体尺寸与奥迪Q7相近。从2008年推出至今，在中大型SUV市场里面，别克新昂科雷仍属于大个头的选手。
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车尾的改变就没有前脸那么多，尾灯加入LED的元素，夜间行车辨识度会高些。
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排气管增加两个镀铬装饰，起到点睛的作用，提升点质感，并不会感到车尾的设计落后，而尾部其余部分并没有改变。
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新昂科雷依然是一款充满肌肉感的车型，车身线条饱满，细节处经得起推敲，全身满满的美式原汁原味。
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新车将原本选装的导航转为标配，性价比有所提升。但这套后加的系统操作界面并不友好，操作起来有点麻烦，同时还会被隆起的空调出风口遮挡主要的触摸区域，相当纳闷。
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内饰其实整体架构并没有变化，还是保持原有的轮廓。新昂科雷引入目前别克新车型常用的环抱式车厢风格，会比原来多了一种被环绕的感觉，能增添些许安全感。另外，车厢用料和配色都一扫以往的老气，采用色调更深的木纹饰板搭配真皮缝制包裹，从视觉效果上看，要比前款要年轻许多，同时高级感提升不少。
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仪表盘维持原来的样式，显示内容虽然简单，但清晰明了，可读性较好。只是这套仪表稍嫌老气，属于2000年时期的老通用车型流用仪表。
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全车将原来浅色的木纹饰板换掉，改用深色的木纹饰板，增添沉稳的味道，同时还能提升车厢观感。
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从真皮包裹的缝制可看出来厂家在用心提升车厢的氛围，只是在细节处的做工仍进步的空间。
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第二排乘客可享受丰富的娱乐影音系统，车顶嵌有供给娱乐系统使用的8英寸显示屏。
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门板和中央手套箱的容量都很大，特别是手套箱的位置，能够轻松容纳多瓶600ml左右的瓶装饮料，普通零碎票据和钥匙等物品放到手套箱，就像是掉进深坑一样，前排的储物空间非常可观。
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60万级别的车型，并没配备时下流行的一键启动，保留原始的普通钥匙搭配遥控使用，确实有点说不过去。
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后排接口非常丰富，除了提供常规的12V电源外，还有220V电源插座、A/V视频信号接口、两个USB充电接口，功能性表现不错。
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中控台的触控屏幕反应灵敏，但系统操作语言并未提供汉化版本，需要有一定英文能力才能熟练操作这套系统。
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车辆功能键设置在中控台下方，看上去感觉是按键，但实际确实触摸的设计，功能设置需要搭配仪表盘上的资讯幕使用，这搭配使用起来会有些不方便。
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空调系统控制区域布局清晰，温度以液晶屏幕显示。
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以美国人身材为标准打造的车厢，前排的乘坐空间是非常充裕。座椅属于宽大肥厚的类型，谈不上有包裹性，填充物料有些许偏硬，但坐起来依然感觉很舒服，能够轻松找到合适的坐姿，这张座椅有点像一张大沙发。
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第二排座椅同样属于宽大肥厚类型的，但由于采用两张独立座椅设计，中间属于通道，所以横向空间表现可观，身体可以随意舒展。但第二排座椅的功能性就不如前排，只留有普通调节座椅位置和角度的功能，通风或者加热功能并没有导入。
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在第三排使用的情况下，尾厢深度还保有55.3cm的深度，容纳六个20寸的小行李箱并没有多大难度。
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而当翻倒第三排座椅以后，尾厢深度增加至134.4cm，配合79.4cm的高度，能满足大部分载物的需求，大件行李箱都能轻松吞下。如果你要带上滑水板或者露营装备，直接将后两排座椅翻倒，225.3cm的深度，绝对能够满足载物需求。另外，翻倒的座椅还可以成为两张相对独立的单人床，搭上后排的天窗，夜晚躺着看星星、欣赏夜景感觉也不错。
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第二排的储物空间就没有前排那么丰富，门板扶手位置有个标准的杯架，下方有容积稍小的储物格。如果是报刊杂志类的物品，可以放到前排座椅背后的夹缝当中。
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在80-120km/h中后段的加速当中，新昂科雷仍有足够的动力支撑，并不是单纯地以起步初段“往前窜”的感觉来蒙混过关。只要肯加大油门深度，这台3.6升SIDI发动机会给予充沛的动力回馈，同时还会有着大排量的呼吸声音配合，加速的感觉很是畅快，一副从容的气度。
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在日常道路行驶，变速箱虽然换挡效率没有双离合车型来得高效，但却很愿意配合驾驶者的意图，换挡节奏很是积极。只要驾驶者需要动力，变速箱都会是一副随意调遣的状态，立刻进行降挡处理，并不会有拖沓的现象，澎湃的动力随之而来，驾驶节奏很好掌握。这套动力系统虽然沿用前款，但表现仍旧令人满意。
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新昂科雷的动力系统并没有发生变化，依旧采用3.6升V6 SIDI直喷自然吸气发动机，维持与前款相同的调校。这款发动机的账面数据，仍比福特探险者3.5、英菲尼迪3.5以及大切诺基3.6等大排量自然吸气车型优秀，通用这台发动机的实力可见一斑。
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