起亚找来了现今风靡万千少女的李敏镐来代言K3S，无非就是想更加突出其帅气的外形。无可厚非的是，经过彼得希瑞尔设计的全新一代起亚车型，都有着非常靓丽的外观。但在关注外观的同时，我更关心的是K3S的内在表现是否也同样优秀。【摄影、撰文：钟永坚】
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在A级车市场，厂商除了推出三厢车型之外，也大都一并推出两厢车型，毕竟现今A级车市场的消费者对两厢车的接受程度越来越高。而K3S正是在这样的背景下诞生。
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整个前脸的设计时尚、动感，线条感和比例感都十足，基本挑不出设计上的缺陷。
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K3S看似紧凑，但车身轴距已经达到2700mm，领先于同级别的大部分竞争对手。
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从后面角度来看，K3S也同样好看，但可能是线条运用的原因，反而觉得K3S更像是一台小号两厢车。
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配上17寸的大脚，再加上帅气的轮毂，呈现十分运动的态势。
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尾灯的造型相对平淡些，但不降低它的好看分数。
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前大灯上眉为LED日间行车灯，配合前脸线条的走向，车头给人很“精神”的感觉。
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上下进气口采用了呼应的设计，雾灯处向外扩张的设计有很好的力量感。
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虎啸式的中网在尺寸上比K3缩小了很多，但感觉这样更是恰到好处。
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尾部的线条饱满、圆润，整体就是一副很好看的长相。
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向外扩张的轮拱，暗示着K3S天生就是配备“大脚”的料。
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内饰与K3没有两样，新增的三种内饰颜色搭配，则适合不同消费者的选择。
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方向盘尺寸合适，用料讲究，握感很好。
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仪表显示清晰，亮度十足，显示信息也很丰富。
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驾驶席座椅配备通风和加热功能，不管你是南方还是北方用户，都能兼顾到。
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中央的多媒体系统为电阻屏设计，试驾过程中发现导航不好用，很多地方都未能搜索到。
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方向盘带有加热功能是韩国车的一向的特色配置。
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仪表上方采用了皮质包裹，出于成本原因，这也是整个中控台唯一用皮质包裹的地方。
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前排座椅比较柔软、宽厚，头部空间也充足，乘坐舒适性到位。
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座椅设定比较宽松，包裹性一般。
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后排乘坐空间在同级别车型中也属于前列的位置。
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尾厢能够进行4/6分割，座椅放倒后也基本达到全平状态，容积可观。
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K3S搭载的是和K3同样的1.6L发动机，最大功率93.8kw/6300rpm，最大扭矩156Nm/4850rpm。调校和K3完全相同，可惜的是1.8L发动机未出现在K3S当中。
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与发动机匹配的是6挡自动变速箱，这款变速箱已经与多款不同排量的发动机“合作”过，实际表现也很好。
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K3S的油门调校还是一如既往的灵敏，轻点油门就有很好的冲劲。深踩油门去到2500转以上，整个加速会有一定的轻快感，动力表现完全能够满足日常使用。虽然6挡自动变速箱的换挡速度谈不上多迅速，但日常换挡平顺，逻辑性也很好，激烈驾驶情况下也都换挡极致，挡位选择也合理。
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底盘为典型的前麦弗逊后拖曳臂结构，实际驾驶起来，悬挂的厚实感很好，高速过弯支撑也到位，日常对于小震动的过滤都很充分，整体质感非常接近欧洲车。只不过感觉在舒适性和操控性的拿捏下，K3S的底盘调校还有上升的空间。
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更多详细信息请关注稍后的车评文章。
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