国内的SUV市场已经足够火热了，现在东风日产再来加一把柴火，全新一代的奇骏已经来到了我们面前。【撰文、摄影：曾昭庆】
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对于奇骏这个名字大家应该不陌生，2009年东风日产就已经引入了上一代奇骏。
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不过新一代奇骏在设计风格上的转变很大，上一代的方正造型风格不再，而换成了更圆润的造型风格。
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整体来说新一代奇骏的外观辨识度没有上一代强了。
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体型方面，新奇骏与现在同级对手差距不大，但轴距有一定优势。
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车头部分的造型有点类似楼兰的风格。
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大灯比上一代显得精神。
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车身各处下沿都用了黑色塑料包边，走烂路时会更让人安心。
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车身多了很多圆滑的线条，这是上代车型没有的。
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低配车型采用17寸轮圈，高配则为18寸。
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尾灯的造型有点像新天籁尾灯的变形。
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车厢设计方面，基本遵循新一代日产的家族风格。
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车厢的人机工学设计也是日产一贯的高水准。
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比较平淡的仪表造型。
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中央的多功能显示屏分辨率高，而且显示信息也较多。
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导航带CARWINGS远程服务系统。
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日产招牌的360度影像系统。
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一键启动。
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车厢的用料水准较高，而且做工也不错。
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车厢内特意用了一些多维的设计来突出立体感。
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尺寸不俗的全景天窗。
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新奇骏也采用与天籁类似的零压力座椅。
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不过后排座椅的舒适度比前排略差。
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新奇骏的车内头部空间不俗。
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后排座椅不能调节是一个短板。
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后排空调出风口在这个级别已必不可少。
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后排的膝部空间在这个级别有竞争力。
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常规尾厢很深，容积不错。
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尾厢还有分格功能，适合那些车内杂物很多的人。
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后排座椅放平后能获得更大的载物空间。
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新一代奇骏有2.0L和2.5L的车型。
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搭载新一代的CVT变速箱。
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我们试驾的2.0L车型，动力较为平淡。
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底盘滤震风格与天籁有点像，但质感比天籁要差一些。
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奇骏的转向保留了一点适当的虚位，看得出它并不愿意像CR-V那样完全城市化。
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请期待我们的新奇骏完整版车评
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