凯迪拉克ATS是一款紧凑运动型豪华车，将于2013年底进口到国内销售。我们率先对它进行了“秘密”体验，本文可以先睹为快。【摄影、撰文：颜宇鹏】
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ATS的尺寸小巧，长着一张凯迪拉克家族新风格前脸。
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侧面看，ATS有着长长的车头、短前悬，这是因为它是一部后轮驱动轿车。
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尾部简洁有力，凯迪拉克是家族设计放在小巧的身段上依然吸引。
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超短的前悬，以及延伸到前轮拱上方的大灯“眼角”，是ATS的鲜明特征。
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车身侧面相对设计得比较保守，没有一点多余造作的线条。
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尾部短小，但隐约间可以看到有力的肩线。
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尾灯、牌照框造型都颇有精致感；向中间靠拢的双排气管口很有“杀气”。
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ATS高配版采用18寸轮圈，而且前后不等宽，前为225，后为245。
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个人觉得ATS的外形设计不算很大胆突破，也许是凯迪拉克上两代车型设计太有前瞻性了。
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不过细看，ATS的很多线条还是很精致有内涵，豪华品牌的设计就当如此。
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红色是主打色，白色是当下潮流，大家喜欢哪个？
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这个角度看ATS的马步特别稳扎，因为它具有前后50：50的重量分配，这让你想到了谁？
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没错，就是宝马3系。同为后驱紧凑型豪华车，ATS研发过程就是以宝马3系为目标的。
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截然不同的设计风格……
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厂方表示，ATS在底盘操控、驾驶性能这些“内功”上都超越了宝马3系。这不是嚷嚷而已，ATS是有“干货”的……
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厂方主动架起了ATS让我们看底盘，如此自信，自然有“猛料”在其中。
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首先在车重上，ATS做到了同级最轻，比宝马328i要轻上10kg。
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这是前悬挂和转向系统，大量采用铝合金部件。
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后悬挂的横拉杆都采用了镂空构造，极尽所能偷减重量。
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ATS的高配车型配备了LSD机械式限滑差速器，图中绿色框所示便是。差速器主体采用铸铁，后半部采用铝合金，这样即有利于散热，也有利于前后配重。
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红色箭头所指是轻质铝合金发动机支承座，黄色箭头为支承底座的电控元件，在不同车速、转速下，这个支承座可以改变硬度，以消除怠速抖动，同时保证高速时所需的刚性。
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这就是发动机支承座的连接件，整个是镂空加强化结构的铝合金，两个巴掌大的部件，重量只相当于一台苹果Mac book air。
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这张图展现了ATS对不同材料的运用，用得其所不仅能确保强度，还能节约不必要的重量。
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这张图展现的是工程师团队如何在每一个底盘部件上下功夫，减低重量。
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除了减重，底盘还非常重视空气动力性。前面展示过的铝合金前悬挂，平常其实是被这个整流罩包裹起来的。
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后悬挂整个摇臂组都被一个整流罩包覆起来，减低乱流。
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车底采用平面化设计，大量采用整流盖板，减低风阻和噪音。
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一些细处可以看到美国车的人性化，例如发动机油底壳（黄色圈）的位置非常“安全”，机油滤芯（箭头所指）的位置也非常便于DIY更换。
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ATS的制动系统非同小可，用上Brembo的对向四活塞卡钳，而宝马3系、奔驰C级都只是单活塞卡钳。
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ATS的发动机是已经用在XTS上的LTG 2.0T，这是凯迪拉克31年来第一款四缸发动机，技术很了得。
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怎么个了得法，看这张图就知道。它的确是目前国内最强劲的2.0T发动机。
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和XTS不同的是，ATS是后驱车，所以发动机是纵置于车头的。
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相比底盘，ATS的车厢可介绍的东西就少一些，整体氛围兼具豪华与科技感。
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用料相当不惜工本，整个仪表台顶部都包覆了真皮，中控台的CUE面板则与XTS有九分雷同。
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方向盘直径不大，但环身特别粗壮，笔者的“小手”握上去感觉不是很合适。
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仪表采用机械与液晶屏结合的布局，小液晶屏的信息非常丰富齐全。
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ATS采用6AT变速箱，提供手动加减挡功能，而且厂方号称其手动换挡速度仅为225毫秒，低于一般水平的400毫秒。
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座椅的造型和乘坐感正常，高配版本的两翼包裹度可以调节。
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前排空间没有问题，但入座后还是能感觉到“紧凑运动型车”的氛围。
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后排座椅的腿部空间就相当一般，很显然ATS针对的宝马3系并非加长版。
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后座如果要坐3人会相当拥挤，即便坐2人，座椅的贴身、舒坦程度也一般。
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尾厢不算很大，但内壁做工工整得体。
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向宝马学习：电瓶放置于尾厢内，起到前后配重的作用。
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此番试驾体验是在上海通用的广德试车场内进行，这是亚洲最大的试车场，可以彻底体验ATS的各项性能。
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在高速环道上，我轻松地把ATS开出了近年我的个人记录（还不止图上的数字）……
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具体试驾与性能感受，我们将在稍后结合城市路况试驾一起发布车评，敬请关注。（全文完）
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粤公网安备 44010502000813号
