在国内SUV市场大热的今天，显然斯柯达也肯定不会放过这块肥肉。而眼前的这台斯柯达Yeti终究来到了国内，那么在众多“武林高手”的SUV市场，Yeti又是否有它的独门秘籍呢？【撰文、摄影：钟永坚】
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四眼式的前大灯设计是Yeti非常独特的地方。
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整体车身造型方方正正，看上去真有点“小货车”的感觉。
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车身轴距仅为2578mm，车身整体大小和别克昂科拉相仿。离地间隙为180mm。
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进气格栅还是斯柯达一贯的家族式设计。
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大灯造型没有什么特别，但大灯侧面带有“Yeti”的专属标识。
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下进气格栅采用了银色的防刮塑料件，显得很个性。
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Yeti的接近角为19°。
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尾灯的造型很普通，也没有使用LED技术。
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Yeti的离去角为26.7°。
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整个车身都以“笔直”的线条为主。
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车身侧面也采用了防擦条设计。
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Yeti采用了邓禄普的225/50 R17的轮胎。
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高配车型的轮毂样式更“炫”，高配车型搭载的是倍耐力的225/50 R17轮胎。
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Yeti采用了四幅式的方向盘，内饰用料算不上高档，中控台基本以硬塑料为主，给人一种非常“粗犷”的感觉，不过胜在做工非常严谨。
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仪表样式和昊锐很相似，行车电脑显示信息也非常丰富。
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多媒体系统没有倒车影像和导航功能。
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带有陡坡缓降功能。
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中控台前方的小储物格放手机或者钱包还是非常方便，而且也有隐私权。
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全景天窗非常大，而且还有遮阳帘。
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方正的车身带来的好处就是充足的头部空间，座椅整体偏硬。
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后排的头部空间也很充足，但是腿部空间确实这款车的“软肋”，相信日后国产必定加长。
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此次进口的两款Yeti车型均搭载1.8TSI发动机，匹配的是6挡双离合变速箱。
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和途观同平台打造，悬挂依旧是前麦弗逊后多连杆设计。
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Yeti的尾箱容积非常可观。
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后排座椅除了能完全放倒之外，还可以拆卸下来。
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1.8T的发动机动力很充沛，只是在低速涡轮还没介入的时候，动力稍显不足。另外Yeti的悬挂设定偏硬朗，导致过颠簸路面的时候，震动会比较多，当然这然的好处就是车身支撑性更好。
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显然，拿Yeti去越野还是不太合适，偶尔走走沙石路面还能接受。
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高速行驶下，Yeti的隔音表现一般般，而且风噪也比较大，可能跟方正的车身造型有关。
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更多详细信息，请看稍后的车评文章。
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