2013年4月20日，伊比飒如期进入中国市场，这是西亚特在中国市场投放的第二个车系，分别有旅行版、四门版和三门版。虽然基于PQ25平台，但无论设计风格和机械水准，可以说都是西亚特的原创车型。【撰文、摄影：邓宣】
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外形上伊比飒和同平台的POLO找不到任何相似之处，饱满而又不失锋利线条是西亚特家族的典型特点，充满南欧特色。
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从侧面看，这款车一点也不显小。只是车身平台的限制，旅行版的尾厢并没有A级车那么长，但这可以说是国内最小的旅行车了。
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尾部设计较为平淡，但是不同版本的伊比飒配有不同的尾灯，而且保险杠的设计也会有所不同。
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侧面两条看似随意其实又互相呼应的腰线，是伊比飒外型最大的设计亮点之一，这让整车增色不少。
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锋利的大灯造型再加透镜和LED日间行车灯的设计，也是国内同平台的POLO所不具备的，即便是放到同价位的A级车里，也不算多见。
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旅行版的尾灯设计在伊比飒车系中最为平庸，但两条锐利的棱线也让这款大灯在同级中显得很不平庸。
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1.4TSI发动机看似和国内大众旗下的1.4TSI并无二致，但事实上它只能使用97号汽油，这一点，可能会挡住很多国内买家的脚步。
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DSG变速箱估计程序方面会与国内版本有所不同，低速时的顿挫感明显。大众在中国生产的变速箱曾经做出过改进，不知欧洲版本是否也有同样的改进。
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前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构简单，但是西亚特有着自己独特的调校。行驶的质感和响应速度都是国内的POLO不能比拟的。
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实际行驶中也能明显感觉到车身的贴服性明显好于同平台的POLO，有着原汁原味欧洲小车的驾驶感受。过减速带的滤震动作不显生硬，收缩回弹都很迅速。底盘的厚感也明显强于POLO，零碎震动显著减少。1.4TSI发动机的动力非常充沛，但是涡轮增压的迟滞明显，好在DSG变速箱快如闪电的换挡动作弥足了动力响应的不足。
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内饰设计同样有着西亚特原创的风格，大胆而又简洁的中控台线条，圆形出风口，以及浅黑的配色，完全没有大众那种严谨古板的风格。
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方向盘下沿采用平底的设计，显示这不是一款性能平庸的车。多功能按键被移到方向盘后面，变成了手柄，可见西亚特不希望在方向盘上面放太多按键，一心想让用户专心驾驶。
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仪表盘显示信息非常全面，但不是大众那种整齐划一的设计，同样具有西亚特的风格。
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中控台采用了大面积的软质材料包裹，作为进口车型，这个可以有。
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天窗的面积足够大,但是只能向上开启一条缝进行换气，不能横向完全打开。这是为了面积而作出的牺牲。
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原厂导航可以进行触控操作，而且反应速度，UI界面都非常好。唯一不足的是距离驾驶者太远。
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很多跟驾驶有关的按键都集成到挡杆的前方，但是挂入P挡之后，操作有些不便。
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作为A0级车，伊比飒的空间不算小，至少纵向空间是无可挑剔的，但是横向空间略有不足。
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后排纵向空间刚好够用，同样存在横向空间不足的问题。
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后排中央隆起明显，也是欧洲车的一个“特点”。好在四人乘坐的体验还是可以保证的。
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副驾驶手套箱很明显是经过精心设计的，居然预留了各种放置证件、钢笔的小储物格。
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后排乘客只能共用一个杯座，好在这个杯座也是精心设计的，可以容纳不同大小的被子或瓶子。另外杯座两边也煞费苦心地设计了两个储物格。在小车上设计储物格非常不容易。
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前排椅背储物袋左右各一个，但是容量并不是特别大。
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旅行车的尾厢是一大亮点，即便是正常状态下，容积也比一般三厢车还要大。
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后排座椅放倒后，尾厢容积超过1000升，放倒的操作也比较简单。小车大用的欧洲车理念，在此可见一斑。
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尾厢盖板也暗藏玄机，里面还隐藏了一个储物盒，而且这个储物盒在不用的时候可以拆下。欧洲人在旅行车的设计上面，确实花了不少心思。
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具体车评会在稍后发布，敬请关注。
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