“特驾游”从语法上说，“游”是中心语，而“驾”只是起修饰作用的定语，孰主孰次一目了然。不过鉴于今天来宾身份特别，来自亚平宁半岛的法拉利458 Italia。若单纯 只拿来充当旅游代步工具的话，我想自己会因“暴殄天物”而落下“荒淫无道”这一骂名。再者，我昨晚勉强抵住了兴奋，继而顺利入眠，精神状态相当之不错，难得天时地利人和均不缺席， 今天无疑要让“驾”来翻身当一回主角……【撰文：冯晞帆|摄影：伍澳迦】
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法拉利458 Italia采用中置后驱布局，4.5升V8发动机，578马力，百公里加速3.4秒，极速325km/h……光看数据就让人蠢蠢欲动，可这匹黄马今天的活动范围被限制在深圳市内，如何在非赛道环境里“苦”中作乐， 正是我们需要探究的问题。
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法拉利和保时捷都不约而同地用“马”来作为自己的品牌图腾，所不同的是，保时捷为一匹理性向前的“跑马”，而法拉利则是更显血性本质的“跃马”。体现到驾驶上，开保时捷等同于骑马，而开法拉利则是在“驯马”。
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连F430都能痛批“咧嘴傻笑”的《Top gear》毒舌主持Jeremy Clarkson，对458 Italia的车头设计竟赞赏有加。不过我不想思考这一评论客观与否，皆因驾驶舱的诱惑着实太大了，以至在车外逗留的每一秒，都要承受一种心律不齐的煎熬。
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458 Italia没有传统排挡杆，倒挡通过“R”键来实现；“Launch”键用于控制弹射起步；“Auto”键则用于变速箱自动及手动模式间的切换；左右车窗升降控制位于“排挡座”位置。
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按下方向盘左下方的“Engine Start”，点火—轰鸣—轻拉右拨片挂入前进挡，458 Italia行走前这一系列准备动作，给人以强烈的“仪式感”。哦，还有一件事情，Manettino旋钮选定“Sport”模式，好，起锚出发！
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没开过法拉利的人总是会问：“570匹马力，3.4秒百公里加速，市区行驶岂不一点油门便亲吻前车屁股？”诚然，法拉利动力如同滔滔江水，蠢蠢欲动等待随时爆发，只是中间仿佛被隔了层防洪闸 ，而“水闸”开关则是脚下的油门，动能释放随踏板深度循序渐进。玄乎点说，叫收放自如；直白点说，叫一切按需提取，而且还是取之不尽用之不竭。
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走在深盐路，边走目光边扫射周边路牌，找寻今天和这匹黄马偷欢的好去处。相比过去F430,458 Italia低转动力得到了大幅优化，一洗过去F430上那种濒临窒息般的挣扎感。7速双离合变速箱对半自动变速箱的接替，也把F430上神经质的换挡“踹动”丢进了历史回收站（可随时翻出来，供超跑怀旧者回味 ，是的，他们通常都会有那么点“自虐”倾向）。
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想必周围众吃醋者会说：“你看，把法拉利压在60km/h，这是何等受罪的事情。”对此，车厢中的我笑而不语。一来如前文所言，458 Italia低扭已变得相当丰盈舒畅，二来低速驾驶458 Italia同样是件乐趣十足的事情，当中玄机就出在排气声浪上。
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458 Italia的V8发动机音量大且雄浑只是一方面，更重要的是，其排气声调会随转速产生明显变化，60km/h既能对应2挡8000转，也能对应6挡1500转， 变挡过程其犹如一支变奏曲，指尖上换挡拨片则是用来“呼风唤雨”的指挥棒。
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高速入口处路牌显示附近有座梧桐山，我不禁浮想联翩，一扯缰绳，让黄马转头往此处奔去。山路其实也有很多种“style”，“秋明流派”的刁钻早已深入人心，而梧桐盘山路则是另一种由超宽车道所带来的酣畅。弯角虽然同样复杂多变，却有着 极高的宽容度，且车流稀少，用来做驾驶“热身”就再适合不过。
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拜中置后驱布局所带来的轻车头所赐，458 Italia入弯指向相当轻巧明快，车头犹如饥饿猎狗的鼻子，贪婪地嗅向它的猎物—弯道。
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用下水道过弯法？好吧，我承认自己是个有贼心却没贼胆的人。
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法拉利458 Italia全油门加速，周围景物犹如放了“16X”快进一般，扑面而来又转瞬而去，全油门能坚持几秒，就看你的心理承受能力了。
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梧桐山路上有一两处地方正在施工，当458 Italia掠过这不太平整并带尘土的路面，它的可调式电磁减震能以8毫秒为单位进行超频密的硬度调节。458 Italia在过恶劣路面时的实际感受也相当之“微妙”，车轮与不平物接触瞬间，后背确实会感受到厚重的冲击，但冲击瞬间又会被悬挂化解于无形，过程短促得让人暗叫诡异。尽管舒适性仍不能和凯美瑞 等辈相提并论，但无疑已是超跑的一大飞跃，让路人“幸灾乐祸”的狼狈弹跳几乎没有出现的可能。
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在梧桐山下来，我们重新回到高速公路。隧道前道路的两边设有隔音板，不过对于458 Italia的高亢嗓音而言，完全是形同虚设。
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法拉利和隧道之间，犹如那对“臭味相投”情侣—志明与春娇，耍起坏来总是那么的默契。拨动方向盘拨片，连续降挡将转速步步逼至6000转以上，怒吼顿时响彻全场，570匹骏马过境的气势果真不容小觑。
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经过反弹增幅后的回音“绕梁三尺”，弥漫许久不肯消散。独乐乐不如众乐乐，眼见隧道中多台旁车降下车窗，共同聆听这首气势恢宏的《拉德斯进行曲》。（注：画面来自纳智捷大7的中央显示屏）
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或许法拉利车主永远不懂，为何世间上的隧道总是那么的短，那么的让人意犹未尽？也许这就是所谓的“快感”，如同烟花火般，短暂却灿烂，叫人欲罢不能。好了，不想不那么多，隧道出口就在不远处，行乐需及时，抓紧时间用V8发动机继续“轰炸”隧道。
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经过一系列隧道后， 我们开始进入惠深沿海高速。对于一台极速上看325km/h的超跑而言，高速公路100km/h限速所带来的运动强度仅与“散步”相若。但犹如我们在市区驾驶中所言，458 Italia的驾驶乐趣和速度之间是不成正比的。
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每遇车流较少的时候，我们总会让车速降到80km/h这一道路“底限”，然后肆虐油门直冲100km/h。不过这种玩法需要很强的自制力，加速时的快感会如同毒瘾般 ，让人不舍把油门松开。自制力稍弱，明天想必便会见诸深圳交警之微博……
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沿海高速下来，直奔东部华侨城，途中我们不巧遇上道路施工。此时不仅需要避免右方指示牌、钢筋、沙石堆等工地设施对车体的剐蹭，同时更要留神左方的对向来车。由于458 Italia车头造型扁矮（不用安置发动机的缘故），故驾驶员视线能更好把握车头长度所及。更加难能可贵的是，驾驶员还能透过左右隆起的轮拱线，准确无误地判断出车宽。此时我的心理压力，无疑不是来自车身及驾驶舱视野本身，而是源于458 Italia那高达388万的车价。
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458 Italia置身此情此境，犹如在“脏乱差”的菜市场中，见到不吃人间烟火的林志玲，丝毫不搭调，但强烈反差却又带来一种难以言喻的视觉冲击感受。
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施工路段遭遇落差较大的起伏，采用底盘抬升功能，让前轴高度上升，通过更高的接近角成功脱险。
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一番周折后，我们终于到达目的地—东部华侨城，有留意我们长测栏目的朋友，对这条有“操控试金石”意义的山路一定不会陌生。
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458 Italia怒吼声撕破平静，磅礴气势足叫山鸣与谷应。不过由于东部华侨城山路并不算宽敞，而且往来车辆也比较多，每逢转弯处都要多留几个心眼。
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“江山如此多娇”这句豪迈话，可不是谁都有底气喊出。
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“可恶的，你独霸这台车那么久，是时候让我们来试了”对此，我让车窗保持紧闭，装作什么也没听见……
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中间的排气管只会在4000转后开启，这无疑是458 Italia能唱出“变奏曲”的重要推手之一。
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今天的“保姆”车纳智捷大7，大部分458 Italia在山路撒野的照片，就是同事阿迦屈身在这大门敞开的后备厢中拍摄出来的。
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458 Italia在匍匐潜行，可惜声音出卖了位置。谁说“富帅”就一定得够“高”？
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抓紧时间出发前往盐葵山路，或许有人会问，为什么我们不去有“深圳秋名山”之称的三洲田，皆因去往三洲田的通道正处于施工维护中，我们由此只好无奈作罢。
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对国内山路在弯道中设置减速带的做法，我表示千万个不解，提醒驾驶人减速的事情应该放在弯前完成，底盘帖服性较差的车，若不慎以较快速度冲入这种弯道，轮胎很容易因弹跳而导致抓地不良。当然了，悬挂动作敏捷无比的458 Italia可以直接忽视这种无理的取闹。
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为留足安全余量，弯前刹车减速，随着挡位下降，电脑程序会很聪明地帮助驾驶员进行补油操作，动作配合 精准如同郭晶晶入水，“噗噗”几声，干脆利落，没有多余的水花。
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从东部华侨城下来后，我们继续沿着东部沿海山路往东走，这里有一个我们试车常去的小村庄，村口小路宁静漂亮。纵使胯下烈马，我们并不想打破它的安逸，右脚缓和地控制油门，处于“Auto”模式的变速箱很识趣地通过挡位上升来抑制转速。
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穿过住宅区后，我们要找的是里头一段特别的山路。它跟梧桐山“style”有点类似，都是胜在道路足够宽敞 ，能让驾驶员放开地跑。所不同的是，弯道相比梧桐山要来得“平铺直叙”，少了几分刁钻，却多了几分淋漓的酣畅，路旁开扬的景观更进一步放大了这种感觉。
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我们忘情地继续往东，沿着海边的盐葵公路总能见到“无敌大海景”，只是今天天公不作美，视觉震撼还未到“大招”级别。不知不觉已开了一整天车，于是停下来稍作休息。其实以周末旅行用车的标准来说，除了太招惹注意外，458 Italia并没有多少不称职的地方。当然我说的是两人世界，若要拖家带口的话，还是自觉去买FF吧！
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其实超跑可以分成理性派与感性派，前者以可量化指标作为主要追求，而后者则以挑拨驾驶员肾上腺素分泌为己任，法拉利458 Italia无疑属于此派。
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轮胎扁平比只有35，超薄的胎壁相当于两脚只套双袜子便在街上狂跑。不过所幸优秀的悬挂让底盘路感，准确又不多余，清晰而又不显单薄生硬。穿插一句，难道因为458 Italia操控太“锋利”，把隔离带也割裂了？
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458后缀的“Italia”，法拉利这次真的把国家荣誉都拿来当赌注了。
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“人车合一”无疑是对458 Italia驾驶感最为高度的概括。不过与法拉利458 Italia“合体”之后，如何从中抽离则是一大难题，比如说上图的阿文……
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一天下来， 问副驾驶乘坐感受如何，同事欲言又止，半许后终于憋出一句：“想不到这台车坐起来还是挺舒服的，除了见仁见智的排气声，以及跑山路时横向G力左拉右扯外，真没什么可以抱怨的！（显然在暗中抱怨我）”话说，458 Italia的化妆镜相当简陋，效果犹如看哈哈镜一般。但犹如面对性感美女，对她们的缺点，我们总有很大的宽容度。
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大梅沙下来向东走了一段距离,是时候要将车还到深圳经销商处。“不在乎天长地久，只在乎曾经拥有”，这是每个试车媒体人都必须懂的道理。既然所剩的相处时间不多，与其感慨，倒不如抓紧时间，用力记住458 Italia每一丝一毫的驾驶感受，好让今晚躺在床上时，可以再次身临其境般地笑着回味。
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对于文章开头的问题，在非赛道环境下，458 Italia能否找到乐子？其实我们在文章的字里行间中，早已透露了肯定的答案。也就是458 Italia的驾驶乐趣与速度间并没有直接的关系，在日常环境下以合法速度驾驶，驾驶者同样也能玩得很欢。另外，法拉利中置超跑的实用性已有了质的飞跃，甚至可以说，如果让我天天开着这部车，在广州珠江新城这种繁忙CBD中游弋，我也不会有任何的怨言，458 Italia无疑已达到“every day sport car”所需的要求。
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粤公网安备 44010502000813号
