继翼虎之后，长安福特另一款SUV即将正式亮相在大众面前，这就是翼搏——基于嘉年华平台的SUV。【撰文 余恒文】
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外形设计上，翼搏显然和嘉年华风格迥异。翼搏倒是和同样出身A0级平台的昂科拉相似，都拥有一幅饱满张扬的前脸，营造小而强大的模样。
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翼搏的车身长度为4280mm、轴距2530mm，相对嘉年华车身长了330mm。总体大小与昂科拉相仿，比常见的A级轿车还略小一些。
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车尾设计多少吸取了同门大哥翼虎的设计思路，不过最吸引目光的要数背在身后的备胎罩。
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其实不仅是翼搏，福特最近几款没有在国内上市的新车都采用了类似的大嘴进气格栅。加上车头线条比较刚硬，翼搏的块头不大，视觉上却给人很硬朗的感觉。相信这样个性的设计会引起热议。
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接近六边形的灯组轮廓进一步凸显了车头刚毅的感觉。
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莲花形状的轮圈设计颇为精致，比福克斯ST上的那套轮圈更为繁复一些。
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作为SUV通常需要提供更好的视野，所以后视镜的面积明显比嘉年华大一圈，而且边缘的双曲率玻璃可以提供更开阔的侧向视野，日常开车不需要再摇头晃脑观察后方。
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尾灯形状和翼虎相似。
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备胎会是翼搏给人第一眼印象里的重要因素，有人认为背着备胎看上去会很气派，也有人认为这样更像是费油的越野车。
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翼搏在车展上发布的是橙色车型，这样一款小型SUV配上鲜艳的颜色确实更符合年轻群体的审美。
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同样视角看上去这款橙色车身就会很富有朝气。
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除了最低配之外，其余车型都提供车顶行李架。
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翼搏的内饰是嘉年华和福克斯的融合体，总体设计上依然接近嘉年华，包括内饰用料也是A0级的水准。但是在中控台等地方融合了一些新福克斯的元素，能给人新鲜感。
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总体上翼搏的内饰其实还颇为新潮。
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可能是出于安全性能的需要，侧窗处的A柱比嘉年华更粗壮，所以转弯时的盲区偏大，三角窗的视野有限。
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仪表盘和新福克斯、翼虎一样统一成白蓝相间的色调，行车电脑同样很丰富。
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翼搏配置了一键启动功能。
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中控台的样式和嘉年华并没有太大变动，用料都是硬质塑料。但我发现翼搏在人性化设计方面有许多进步，比如空调出风口可以彻底关闭，这在嘉年华上是做不到的，另外加入了行车自动落锁功能。
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自动空调的设计中规中矩，温度旋钮如果和风量互换位置用起来会更顺手一些。
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福特最近热门的SYNC多媒体交互系统当然不会在翼搏上缺席。
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使用方法和其他福特车型一样，按下方向盘的通话按钮就可以进行语音操作。
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在官方的演示中可以完成语音阅读短信、说歌曲名字点播等功能，但和之前的新福克斯、翼虎相同，语音阅读短信需要手机蓝牙协议支持，适用面较窄。语音指令必须严格按照提示操作，对于新手而言不太容易适应。
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坐进翼搏会有SUV那样高人一等的感觉，除了A柱盲区偏大之外，前方和侧向视野较好。把座椅调高一些就能看到发动机盖，这对于许多人而言会觉得更有安全感。
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一如福特车型的特点，座椅足够贴服包裹，头枕设计和嘉年华不同，角度更靠前一些支撑稍好。坐垫长度一般，要是调高坐姿的话，大腿承托就有点短，用开轿车的姿势会更舒服。
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手枕是一个加分项，开长途确实能缓解疲劳。
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后排空间比嘉年华有所改善，横向宽度受车身尺寸限制不是它的强项。
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后排依旧是两个头枕，车身宽度有限，满员的话中间乘客就不太舒服了。
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这个级别的车型受尺寸限制，尾厢容积都不会太大。纵向深度和嘉年华没有明显差别，因为挡板高了许多，容积达到370L，比嘉年华的270L提升显著。侧开门的设计在搬运行李时也很方便，只是需要预留多一点停车空间。
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靠墙停车的话开门前要估计下空间够不够。
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翼搏提供1.5L自然吸气和1.0T涡轮增压发动机两个动力，其中1.0T涡轮增压发动机是福特最新的全球动力，最大功率92kW/6000rpm，最大扭矩170Nm/1500-4500rpm，达到1.6L自然吸气的动力水准，扭矩还略微胜出。这台发动机采用三缸设计，怠速和运转稳定性是我们的关注重点之一。
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翼搏的1.5L自动挡配备6前速双离合变速箱，但是1.0T暂时只有5前速手动挡。
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档杆的加减按钮依然实用性不高。
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底盘结构是前麦弗逊后扭力梁设计，据福特介绍针对SUV的路况需求进行了加强设计。
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翼搏和嘉年华1.5L自动挡的动力水准相近，市区80km/h以下加速都很利索，高速100km/h再往上提速的势头会减弱。
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当然双离合变速箱拥有挡位多、换挡快的优势，加减速和坡道中可以看到变速箱很勤快的升降档，有助于提高燃油经济性。而且低速行车没有出现福克斯2.0的轻微顿挫，完善程度值得称道。
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1.0T发动机在加速性能上明显胜出1.5L自然吸气，尤其是高速100km/h之后优势明显，挂着5挡加油也可以比较从容的提速。 怠速状态的平顺性很好，不会察觉这是台三缸发动机，日常开车低扭也够用，把转速压在1000出头行驶都没有乏力的颤抖感。和平常开1.5L自然吸气的最大差别是坡道起步要多点给油一点。 这台1.0T三缸增压发动机的声音很有特色，加速时发出一种频率较低的低沉声音，似乎很多力量压抑着等待爆发，高转一直到6500转断油的音量比1.5L自然吸气还好。 我试驾的这台1.0T翼搏在高档位60-90km/h巡航时传递到方向盘的震动比1.5L多，发动机声音沉闷。经过和技术人员交流，前期试驾车辆还不能完全代表量产车的水平，他们会进一步了解进行一步优化。
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详细车评将在稍后发布，敬请关注。
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