奇瑞旗下车型正在全面换装CVT变速箱，当家主力车型瑞虎自然也不会落下。在装备1.6 DVVT发动机和CVT无极变速箱后，瑞虎成为十万元自动挡SUV的热门备选车型，我们这次就前往黑龙江和内蒙古接壤的蒙古族自治区，在天高地广的平原驾驶瑞虎自由驰骋。【撰文：余恒文】
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动力升级的瑞虎在外观上并没有太大变化，保险杠两侧增加了一些镀铬装饰，看上去更加新潮一些。
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瑞虎的备胎和RAV4一样装在尾门后，这是它很明显的识别特征之一。
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瑞虎是标准的紧凑SUV，离地间距和接近角、离去角无法和纯正的越野车媲美，但行走一些烂路和上马路牙子都不在话下。
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前大灯新增了LED行车灯，但和一些欧洲车点火就常亮不同，这个其实就是示宽灯需要手动打开。
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发动机盖的隆起和格栅设计两相呼应，在细节上瑞虎并非平淡无奇。
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小升级之后加装的保险杠套件，主要是在美观上加分。
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备胎放在尾门确实有股硬派的模样。
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这次升级刹车灯改用LED灯组。
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.倒车影像的摄像头位置较低，实际使用的时候视野集中于近处，后方远处的视野有限。
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瑞虎装备奇瑞自主研发的1.6L DVVT发动机，具备进排气门正时技术，是目前奇瑞的当家主力发动机，还用于奇瑞A3、瑞麒G3等车型上。
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在官方技术文档里说明CVT变速箱的部分配件：液力变矩器、传动钢带等采购自海外知名厂商，整体匹配属于奇瑞自主研发。
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十万元以内用上发动机液压挺杆的自主车型并不多，确实会给人好感。
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CVT变速箱的最大好处就是能消除换挡顿挫，带来平顺的驾驶感受。瑞虎的这套动力组合完善程度和自家的奇瑞A3相近，低速下加减油并没有拉扯感，加速过程足够平顺。
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此前试驾我们就发现这台1.6L DVVT发动机的特性偏向高转发力，所以起步和加速经常动用到3000转以上的动力区间，此时发动机的嗓门偏大略有滋扰。
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快速路巡航的时候发动机转速通常稳定在1500转左右，有助于降低油耗。
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瑞虎的高速直行稳定性不错，方向盘有小幅虚位，不会因为手部细微动作影响跑偏。
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百公里巡航时转速大约在2200左右，以1.6L排量而言属于正常水平。
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速度超过100km/h之后风噪开始增加，胎噪有点偏大。
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瑞虎的底盘结构是前麦弗逊后双连杆的承载式车身，我们试驾的两驱版还是主要用于城市通勤。
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不过我们还是走了一段土路，转向和底盘都挺能给人信心，只是没有四驱做保障最好不要挑战泥泞路面防止陷车。
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盖板之下配备的自然是全尺寸备胎，给与长途驾驶的保障。
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奇瑞的内饰设计没有明显变化，依然是黑、黄两色搭配。
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中控台设计都是实用取向，面板的银色拉丝提升了整个车厢的氛围。
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自动空调的指示清晰易用，制冷效果中规中矩，没有我们之前试驾的几款奇瑞轿车强，可能是与车厢空间更大有关系。
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方向盘提供了定速巡航按钮，设定起来容易上手，刹车后巡航系统处于待命状态，按下RES即可恢复原先的巡航速度。不足之处是仪表盘上没有提示设定的巡航速度，进行加减微调时的反应有点慢。
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瑞虎提供了3D预览的原厂导航，地图供应商是道道通，并且支持触摸功能。这套导航的响应速度接近智能手机，可以手写、首字母搜索，用起来相当方便。
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车厢空间和以往相同，座椅都是手动调节，高低幅度是调节坐垫俯仰角度来实现，驾驶席的视野较好。
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后排的头部空间非常宽裕，椅垫较长对大腿有很好的承托，只是头枕有些靠后，坐姿还有待改善。
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瑞虎门壁板处的扶手用软质材料覆盖，但根据以往经验，这种表面皱褶较深的材料使用长时间后容易在缝隙里夹塞灰尘，需要勤加打理。
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储物空间上瑞虎的表现不错，前后门壁板都可以放下矿泉水瓶，前排的储物槽相当大。
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挡杆前设置了放置随身物品的空间，底面用橡胶覆盖起防滑作用。
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尾厢地台很低，垂直高度也相当高，这是备胎挪到门后的好处。
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北方草原天高气爽，我们一路驾驶瑞虎穿越蒙古族自治区到广阔的草原，瑞虎能够带我们深入一些轿车无法抵达的美景。
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详细车评将在稍后发布，敬请留意。
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