新一代雷克萨斯GS是近期豪华车市场上备受瞩目的一款产品，我们近日已经对其进行了详细的评测，请大家跟随我们的镜头对其一睹为快。【撰文、摄影：曾昭庆】
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这次新一代GS引入中国的几个版本是GS250，GS350和GS450h，我们这次试驾的是有可能卖得最好的GS250。
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新一代GS相比上一代在外形风格上的变化是巨大的，由原来的以“圆”为主的造型变得棱角分明，攻击性十足。
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整车设计风格的锐利感加强，或许也表明新一代GS会更向运动化方向靠拢。
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新GS同时引入运动化包装的F SPORT版。
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F SPORT版在外形的一些细节上与普通版有所不同。
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引入中国的GS仍然没有加长轴距，保持着与国外车型一样的体态。
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从细节部分都可以看出整车设计的锐利感加强了很多。
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雷克萨斯家族新一代的纺锤式前脸当然也出现在新GS上。
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锐利的前脸再加上18寸的大轮圈，运动范已经十足。
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尾部设计也变得更紧凑，不像上一代那么“肥”了。
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内饰设计方面，新GS比上一代显得更加简洁。
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方向盘的样式也变得运动，当然握感也是相当出色。
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用简单的线条，就勾勒出了很有层次感的内饰。
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仪表也变得比上一代更简洁，水温表和油表尺寸被尽量缩小放置在两侧，突出时速表和转速表。
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中控台上有手感非凡的皮革和塑料覆盖。
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中国版GS中控台上的显示屏尺寸比海外版缩小了，但清晰度仍然很好。
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第二代的鼠标操作系统LRC也出现在了新GS上。
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另一个新玩意是自动手刹，会根据变速箱挡位自动拉松手刹。
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前座椅不仅乘坐很舒适。
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而且具备18向电动调节功能，可以对座椅的多个部位进行单独调节。
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另外前两个座椅都有加热和通风功能。
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后排中央座位的靠背隆起较高，不适宜长途坐人。
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而且由于后排地台中央鼓包很大，基本完全侵蚀掉中央乘员的腿部空间。
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后排手枕上的功能控制区功能十分丰富，可以控制音响、空调等很多功能。
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尾厢容积有530L，后排座椅无法放倒。
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尾厢下放置了18寸的全尺寸备胎，可见空间利用能力相当强。
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新GS250上的这台2.5L直喷V6发动机，与IS250上的为同一款。
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6前速变速箱的挡杆十分小巧。
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新GS提供4种不同的驾驶模式供驾驶员选择。
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同时拨片换挡能提供多一些的驾驶乐趣。
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新一代GS采用前双叉臂后多连杆式悬挂，高配版车型后轮带适应式可调悬挂AVS。
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新GS的悬挂调校得偏硬，但由于有AVS，舒适度也得到比较好的保证。
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新GS的转向也很舒适，但又不会有很大虚位，较好地融合了运动和舒适性。
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激烈操控下，GS的极限实力其实很强，但它仍然不会像宝马5系那样有很强的沟通感和驾驶乐趣。
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新GS的车评内容将十分丰富，敬请大家期待。
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