在参加厂商举办的越野体验后，我们又对荣威W5进行深度试驾，进而了解公路驾驶等全面性能，试驾车型为1.8T自动挡。【撰文：余恒文】
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荣威W5是上汽与韩国双龙合作的产物，原型车为双龙享御Kyron。上汽对外观进行了一些调整，形象没有享御那么偏门，但大致保留了享御的车身轮廓。
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荣威W5的车身尺寸为长4676mm、宽1888mm、高1765mm，轴距2740mm。与双龙享御轴距相同，大小有细微差别。
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荣威W5的外形变动并不大，但视觉效果要比原来的享御和谐很多，显得中规中矩，是幅标准的SUV形象。
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荣威W5的标志在发动机盖上，进气格栅就显得十分硕大，有点美式SUV的粗狂风格。
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灯组形状和享御有较大差别，属于比较保守的设计。
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车头下沿保险杠用塑料材质，行走烂路的防擦碰能力更强。
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车尾也同样是塑料保险杠。
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尾翼设计比较另类，三幅式镂空造型，不知是考虑到空气动力学或者纯粹为了美观。
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荣威W5的接近角为25.4度，车身包围对通过性能并没有什么影响。
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离去角为24.5度，在越野SUV里面也算不错水准。
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荣威W5装备了P-AWD全模式四驱系统，这是荣威W5的一大卖点。
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大梁的非承载式车身刚性远远强过轿车底盘的城市SUV，底盘部分有护板保护变速箱、油底壳等易损部件。
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这套P-AWD四驱系统提供了低速挡4L模式，分动箱进行减速增扭提高驱动力。
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试驾车的1.8T发动机来自荣威550、MG6，匹配6前速Tiptronic变速箱。更高排量的3.2L自然吸气发动机来自双龙，也就是奔驰已经停用的旧款型号。
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上汽的这台1.8T发动机动力梳理的较为平和，几乎感觉不到涡轮介入时机。调校和MG6相似初段动力比较充沛，整备质量更重的荣威W5起步加速也挺轻盈。
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坐进驾驶席是那种高高在上的典型SUV感觉，转向助力中等偏轻。
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荣威W5是硬派SUV的大梁式车身，尽管悬挂设定偏硬，但快速过弯的信心仍然没有城市SUV那么强。
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低速四驱模式和HDC陡坡缓降技术是荣威W5行走烂路的保障。
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我们已经在厂家举办的试驾会上进行了详细的越野体验，荣威W5的通过性能确实高过普通城市SUV。
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这次我们又找到一个坡道，四驱模式下荣威W5爬起来较为轻松。
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荣威W5的车厢用料并不算高级，内饰设计很大程度参考了原型车享御，做工方面接近合资水准，没有明显的接缝瑕疵，只是氛围略显稳重保守。
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方向盘上的硕大按钮是双龙的特征。喇叭的位置靠近方向盘中央，刚上手时需要适应一下。
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左减右加的换挡按钮是双龙特色，此前试驾的双龙柯兰多就是如此设计。
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方向盘背后还有音响开关按钮，可以说它是个便利设计，只是形式比较罕见。
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方向盘左侧为四驱模式切换旋钮，这也是硬派SUV的标志之一。
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雾灯、ESP、陡坡缓降、座椅加热等功能按钮都集中在靠近驾驶员一侧。
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自动空调都采用了环形按钮，但带来一个问题，就是下方按钮的字母看起来十分别扭。
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荣威W5的前排空间较宽敞，驾驶席座椅高低调节范围很广，能适应不同体型的人。
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后排腿部也有足够活动空间，但是坐垫和椅背偏硬。
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后排地台接近全平。
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靠背可以手动调节角度，这项功能逐渐在SUV中普及开来，以提供更好的乘坐感。
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常规形态下的尾厢容积已经比较可观，毕竟它的车身长度较一般城市SUV更大。
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后排座椅可以分割放倒行程全平地台，扩展性让人满意。
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为了照顾尾厢容积，备胎只能放置在车身下部。 车评将在稍后发布，敬请期待。
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