308是东风标致今年推出的第二款新车，有1.6L/2.0L两种排量七款车型可供选择，售价从10.39万元至14.19万元，这次试驾东风标致提供了2.0L顶配车型。【摄影、撰文：余恒文】
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国内上市的308并非欧版车型，而是由东风标致的上海设计中心自行研发，是标致在中国的独有车型。可以看出308在外观上保持了标致的家族特征，但与欧版的细节之处有较多差异。
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东风标致308的尾部很有新鲜感，原生的三厢设计要比307更加圆润协调。
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308的车身长4558mm，宽1805mm，高1505mm，轴距2612mm。东风标致308是基于现307车型研发而来，因此轴距与307相同，但长度和宽度有所增加，高度略微下降，车身线条更加流畅。
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308沿用了标致现在的设计语言，格栅和灯组形状的辨识度相当高，相比307在细节之处做了不少改进。
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最明显的当然是308的“嘴”更大了，多幅的进气格栅全部采用镀铬装饰，一眼看上去相当闪耀。
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308换上了新的具有光影效果的狮标，车头隆起的线条与408有几分相似，营造肌肉般的运动感。
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大灯和雾灯的线条遥相呼应，雾灯的镀铬装饰能提升一些档次。
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在细看之下才能发现每个灯泡的上沿都被层层渐进的镀铬装饰包裹，而下部是用熏黑，是目前很罕见的一个创新设计。
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308的后视镜进行了重新设计，位置从A柱移到门板上，能提供更好的侧向视野，同时窗线也采用镀铬饰条，让整辆车看起来更“亮”。
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307三厢的车尾曾经饱受争议，有种生搬硬造的感觉。全新设计的308很明显在尾部下了不少心思，贯穿车尾的镀铬件看上去已经很有档次。
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尾厢上还有着比较隐蔽的凸起扰流设计。
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尾灯是308的一个亮点，C形的光带与车尾和侧面腰线融合的恰到好处。
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308搭载的2.0L发动机与国产408相同，最大功率108kW/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm，拥有CVVT技术。国内307已经停产1.6L车型，现在308可以衔接307和408之间的细分区间。
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与2.0L发动机匹配的仍是Tiptronic 4前速自动变速箱。
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与原型车307相似，308拥有非常优秀的视野，驾驶起来的开扬感同级罕有。
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2.0L发动机起步比较轻快，市区行走时中低转的静音出色。而且它不惧怕全油门拉高转速，3000转之后动力属于线性增长，越给油越能开的畅快。
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底盘仍然是前麦弗逊后扭力梁式，但是通过标致的调校应对路面颠簸能表现出一股韧性。
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308的转向仍然保留了十分丰富的路感，指向精准，能让人享受驾驶乐趣。
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308的内饰进步显著，触感和观感都比307高级很多，具体体现在用料、装备和氛围设计上。
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308的方向盘仍然保持了标致传统，表面简洁没有任何功能按钮。
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但是方向盘环身更粗壮，3、9点位置还有拇指的开孔设计，握感上乘。
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仪表盘仍然是白底黑字，指示清晰易读。
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这次试驾的高配车型装有原厂导航，看似可伸缩的液晶屏其实是固定的，低配车型在同位置是个小屏幕的车载信息显示。
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界面设置看上去十分眼熟，这与我们长测的雪铁龙C5十分相似。
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看到音响面板就更加熟悉了，同样是来自雪铁龙C5，按钮设计都十分精致，烤漆的钢琴面板和亮闪闪的镀铬件更像是台中高级车。
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空调除了风量之外全部都用按钮调节，假如不是车主真不容易看出这其实是个手动空调。
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试驾车还搭载了ESP车身稳定系统。
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车厢其他地方也不乏提升观感的设计。
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308还提供浅色内饰，但观感明显不如黑内饰来的高级。
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浅内饰的中控面板没有烤漆设计，虽然也很精致，但在氛围上有所欠缺。
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音响面板看上去仍然很有档次。
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308的这套座椅据称经过6个月13次修改设计，以达到最佳的人体工程学，可调范围尤其是高度调节比现款307更广。
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后排设有手枕，只是欠缺了中央头枕。
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308的储物空间基本满足需求，前后门壁板的开口较大，都能放置矿泉水瓶。
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手套箱的开口很深，盖板上的多功能设计与307相似。
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中控台下方的储物格还暗藏了烟灰缸，空间利用率不错。
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手枕箱是307一直缺失的环节。
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308的尾厢仍然是同级里较大的。
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这台高配车型的后排座椅不能放倒，在扶手处开孔取放物品。
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详细车评将在稍后发布，敬请期待。
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粤公网安备 44010502000813号
