CT200h是雷克萨斯旗下第二款使用混合动力系统的前轮驱动车型，也是目前雷克萨斯家族里定位最低的车型。现在它即将登陆中国市场，它能否成为雷克萨斯家族在中国市场表现最闪亮的成员呢？【撰文、摄影：曾昭庆】
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CT200h采用两厢设计，而且车身非常紧凑，这对于雷克萨斯来说也是第一次。
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紧凑运动的设计风格让CT200h与众多同门兄弟的外形风格明显不同，这也是雷克萨斯用它主打欧洲市场的重要原因之一。
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CT200h的尺寸比同级别的主要竞争对手奥迪A3略大一些，但仍属于非常紧凑的两厢车。
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前脸设计非常具有雷克萨斯家族的风格，但在一些细节部分显示出了动感和锐气。
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从CT200h的前脸和刚刚发布的新一代GS的前脸来看，雷克萨斯新一代车型在设计上会更加追求运动感。
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车身上的品牌标志也与其它雷克萨斯混动车型一样，是蓝色的底色。
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在车侧后门下方，也有蓝色的HYBRID标志。
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CT200h使用横滨的低滚阻低噪音轮胎，尺寸为205/55R16。
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尾部设计非常年轻化。
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在C柱上靠近尾门的地方有一个小三角窗，在视觉上给予尾部一种环绕感。
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后风挡下方采用非常刚硬的折面设计，增加车尾的厚重感和锐利感。
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LED尾灯也是雷克萨斯混动车型的标志之一。
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CT200h虽然基于第三代普锐斯的底盘研发，但CT200h的后悬挂却改为了双叉臂式独立悬挂。
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似乎是为了应对欧洲市场客户的需求，CT200h的底盘调校得偏硬，而且悬挂行程偏短。虽然舒适性会偏弱一些，但保证了较强的过弯能力。CT200h在快速过弯时的车身侧倾小，车身安定，让人非常有信心。
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CT200h的动力系统也来自第三代普锐斯，为1.8升自然吸气发动机+电动机的组合。
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这套动力组合总共能输出100kW的功率，输出数字不算亮眼，节油环保才是它的强项。另外，厂家称这套动力系统可以放心使用中国的93号汽油，所以日常使用还是非常安心的。
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混合动力系统的黄金搭档是无极变速箱。CT200h上的无极变速箱采用电子挡杆，操作起来非常轻松。
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与优秀的底盘调校相比，CT200h的动力表现较为一般，很难给人以加速上的刺激感。与优秀的底盘调校相比，CT200h的动力表现较为一般，很难给人以加速上的刺激感。
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的确，节能环保才是CT200h最大的招牌。驾驶员可以选择4种动力模式，选择EV模式可以在40km/h以下时可以实现纯电动行驶，选择最激进的SPORT模式可以最大限度地压榨整套动力系统的功率输出。
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CT200h的内饰设计秉承雷克萨斯一贯的风格，简约、实用。
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当然，优秀的人机工学设计是雷克萨斯的一大强项，坐在驾驶席上，会感觉所有控制按键都清晰易读，触手可及。
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，方向盘的环身很粗，而且直径偏小，材质精良，就是有点担心弱小的女士会不太适应。
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仪表设计没有太多出彩的地方，但清晰易读。
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我们试驾的这台CT200h应该为高配版本，有后视镜电动折叠、大灯清洗、倒车影像等高级配置。
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另外驾驶位不仅有电动调节，还提供3组记忆功能。
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整个中控台错落有致，而且操作起来非常方便。
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整个中控台错落有致，而且操作起来非常方便。
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最早出现在RX车系上的LRT系统（我们习惯成为鼠标操作系统）也被移植到CT200h上来。
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通过鼠标系统和聪明的菜单，能非常方便地调节车辆的各种设定。
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中控台上方的显示屏除了可以调节车辆设置，更可以查看整套动力系统的工作状态和历史详细油耗。
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由于车身较为紧凑，CT200h车内储物空间数量不算多，尤其是后排乘客几乎没有储物空间可用。
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不过CT200h的常规尾厢容积还算不小，后排座椅也支持4/6分割放倒。
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在尾厢隔板下还设计了一些储物暗格。
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尾厢最下方，是一个非全尺寸的小备胎。
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CT200h的定位和卖点目前在国内（甚至全世界）都是独此一家，如果售价合理的话应该会有非常不错的销量。CT200h的上市发布会即将举行，我们也将会在它的上市发布会后推出CT200h的详细车评，敬请大家期待。
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粤公网安备 44010502000813号
