这是雷克萨斯GX的第二代车型——GX460。它与我们熟悉的丰田普拉多、FJ酷路泽，还有国外的4Runner共用平台。挂着雷克萨斯徽标的它究竟与其他“兄弟”有何不同？ 【撰文：许恒生】
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GX460的设计个性不是十分突出，不过依然有阳刚、大气、豪迈的感觉。
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尾部设计与“弟弟”普拉多颇为相似，这也是唯一一个地方令我觉得它配不上百万元身价的地方。
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GX460三围尺寸分别为长4805mm、宽1885mm、高1885mm，轴距2790mm。与宝马X5、保时捷卡宴等尺寸差不多，略大于大众途锐，所以即使放入第三排，空间上也不会有问题。
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车身用的是金属漆，颜色鲜艳、色泽通透，一看就是高档货。在阳光底下特别明显，且好看。
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前格栅远看只是三条普通镀铬饰条，但细看造型却颇为讲究，质感和观感配得上雷克萨斯的高标准。
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前大灯为一体式，带透镜的近光灯带有随动转向功能。
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侧裙踏板宽大稳固，对乘员上下车带来方便。
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旅行架使用铝合金材料做成的，而且还经过磨砂、光面处理，显得颇为高级。如果不使用，当作装饰也很体面。
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尾灯设计一般。我个人不喜欢这个设计，不太有辨识度。
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车尾牌照上下两边用上粗宽的镀铬饰条，给平淡的车尾添加一份精致感。
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后雨刮隐藏在尾翼下方，整洁大方。
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主副驾驶位的门窗玻璃是“亲水型”的，究竟它有什么作用，请留意车评中的视频。
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与第一代GX不同，新一代GX使用的是一台4.6升V8发动机，动力性能有所上升，不管在日常行驶还是高速超车都十分淡定从容，只不过与追求公路性能的其他V8 SUV车型相比，它才会显出疲态。
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GX460前悬挂为双叉臂，后悬挂为多连杆（带空气减震器），并标配KDSS系统。
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空气悬挂可调范围颇大，对越野性能有大幅度提升。
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在变速挡杆旁是越野调节的拨扭，底盘升降、低速四驱、自动上坡功能都是从这里开始。
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在约20度左右的坡路上使用低速四驱，油门都可以不用踩，车也能从容前行。
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毕竟使用的是大排量的4.6升发动机，所以不管在什么情况下它都可以带给你满意的动力输出。除非比拼绝对速度，不然GX460不会让你在马路上尴尬。
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得益于KDSS的帮助，高大的车身在过弯时的侧倾没有预想中那么大，效果不错，颇为实用。
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行车静音效果极为出色，人关在车厢内耳朵甚至会因为太静而感到难受，用料十足，不愧是雷克萨斯出品。
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GX460是硬派越野，它可以带你去轿车无法到达的地方，身上的越野装备很强大，百万级别中对手屈指可数。
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大梁式底盘的SUV基本上都是跟地面硬碰硬，乘坐感难以保证舒服。但GX460坚决说不，它的厚、实、重的感觉在同级中首屈一指，把其他大梁式底盘的SUV远远抛离。
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视野出色，方向助力均匀，虚位设定合理，日常行车感觉舒服。不过到高速时方向虚位没有变化，驾驶员需要较频繁地调整方向。
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100km/h对应转数为1500转，这对燃油经济型有很大帮助。
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行驶一段高速，油耗可以低于12L/100km，对于一台4.6升发动机而言已经算不错。但日常行驶就别指望它可以带给你任何惊喜，如果不是87L的油箱容积还算够大，那么去加油站的次数绝对比A级车高出一倍。
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车厢设计简洁大方，但欠缺个性特点。
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对于高大的SUV而言，垂直的中控台更容易被看清，GX460就是这样的设计，而且每个按键都做得都比较大，操作方便。
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内饰用料上乘，皮质包裹随处可见，而且做工一流。
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金属把手设计很阳刚，质感也很好。
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Mark Levison音响系统和17个喇叭能满足绝大多数音响发烧友，不过声音环绕感（立体感）没有IS250这么强，可能是因为车厢空间大的缘故。
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车身高大，为方便上下车，GX460在A、B柱内都装有手把，很贴心。
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手把很结实，就是黄白色容易弄脏。
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前排座椅有加热/通风功能，另外GX460还支持音乐扩展。
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图中手指按钮是摄像头启动按钮，按下启动后会出现下面的画面。
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屏幕所显示的角度位置对泊车很有用。
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如果觉得功能单一，不妨点下图中手指的另外一个按钮，通过菜单调出其他摄像画面。
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第一个画面显示前方路况，呈广角180度。黄色矩形会随方向盘转动而摆动，它是前轮所走的轨迹，不知道下面一段路怎么走例如越野路，这个画面能帮助到你。
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第二个画面是左前侧和右前侧，它能帮助你观察前轮左右两边的情况。
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第三个画面是左后侧和右后侧，它能帮助你观察后轮左右两边的情况。
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中央扶手箱内是一个能装下八灌饮品的冰箱，制冷效果出色，不逊于家用冰箱，能满足车辆满载的冷饮需求。
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后排能独立控制空调。
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前排座椅宽大、松软，配合八向电动调节，长时间乘坐不会劳累。
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第二排座椅乘坐舒适感没有第一排好，但同样宽大，另外还具备4/6分割放倒功能。
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第三排安全带扣有个专属位置，使其不会随处乱甩动，既美观又实用。
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放下第二排座椅靠背，一键即可。
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第三排座椅空间坐下身高175cm的乘客没有问题。
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第三排乘坐下去没有什么问题，但腿部空间已经没有余量了，而且长时间坐也不算舒服。
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第三排收放是电动控制，操作极为方便快捷。
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收起头枕一拉即可。
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第三排收起后整个尾厢平整，丝毫没有因为第三排而影响实用性。
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但第三排若真坐人，尾厢空间就捉襟见肘。
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如果把第二排也放倒，GX460瞬间变成一台百万元货车。
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此外，尾厢还提供220V电源接口，只要车有燃油，就不怕手机、电脑没电。
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尾厢门壁板内部被利用得十分充分，换胎工具都藏在于此。
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GX460的尾门是侧开的，为防止门突然回弹，中间的支架设有锁止功能，但说实话，这种尾门设计在中国还是还不太适合。
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备胎为全尺寸，但不管拿还是放都颇为麻烦。
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尾窗玻璃迎合美国需求被设计成能单独打开的，这个设计短时间内并不会成为主流，但作用很大，使用很方便。
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“两门”同时打开的状态，怎样？够另类吧！
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看图说车到此为止，车评很快会跟大家见面，请各位稍等。
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