代号B7L的新迈腾，是一汽大众新一代中高级车。详尽车评将于数天后发布，先奉上看图说车。【撰文：颜宇鹏】
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新迈腾自命为“C级车标准打造”，追求高级感。
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外形上，新迈腾拥有全新风格的设计。
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车身加长轴距10cm，中后部更显厚重。
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尾灯延续辉腾的风格。
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加长后的新迈腾高级感更强，运动感有所收敛。
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这是新一代大众的家族隔栅，全镀铬制作熠熠生辉。
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方正的车头，像穿着正装的成功男子。
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大灯和雾灯都做工精细，并于大量镀铬件融为一体。
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C柱维持上代迈腾的造型，但因为轴距加长了，侧窗面积更大。
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这是两款高配车型的17寸轮圈，五星款为顶配。另有一款低配的16寸轮圈。
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17寸轮圈版本清一色采用固特异Excellence轮胎。
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尾灯造型平平无奇，但粗大的镀铬条强化豪华身份。
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尾灯内部做工细致。
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前后灯都应用了LED技术，亮起后的识别性更强。
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这是U型的日间LED行车灯。
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尾部行车灯为M型。
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加长不仅带来了端庄的外表，也改变了迈腾的车厢氛围。
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驾驶区进行了轻微的修改，主要提升了配色和材质。
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风格上依然维持上代迈腾的平面、方正设计。
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驾驶区一目了然，非常容易上手。
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方向盘改用了和途观、新帕萨特一样的三幅运动款式。
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两个镶嵌在桃木面板上的仪表，是从上代延续下来的特色。
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中控台顶部的行针时钟用意是加强车厢豪华感。
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门壁板是重新设计的，门把手位置更顺手，但是全塑料质感不如人意。
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仪表清晰，中央为多功能显示屏。
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三幅式方向盘握感相当好，而且轻重适中。
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中控台为铝质拉丝面板，布局清晰简洁。
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全系都用上了轻触屏式的多媒体系统，这是1.8高配不带导航的面板。
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这是2.0T顶配带导航的面板。
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空调旋钮与拉丝面板。
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挡杆座也重新设计过，左侧除了电子手刹和AUTOHOLD外，还新增了免匙点火开关。
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原来位于方向盘左侧的EPB电子急刹车按钮已经被去掉了。
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虽然可以免钥匙点火，但仍保持了钥匙插孔，插入钥匙也可以直接打火。
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迈腾新增了ACC自适应巡航功能，但我们仅在3.0L V6旗舰版上看到。
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倒车显示屏可以分别显示侧向和纵向停车的引导线。
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也可以显示传统的四角探测距离画面。自动泊车功能为选装。
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倒车摄像头巧妙地安装在后车标下部，倒挡时才自动翻转出来，避免了平时被玷污的麻烦。
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前排座椅舒服贴身，调节方便。
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前排空间相当合理。
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高配版的座椅采用了高级Alcantera面料，副驾驶位可以由后座老板位调节前后。
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后排座椅保持了不错的包裹性，但中间位置不够贴身。
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座椅的大小和角度都比较舒服。
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加长10cm后，腿部空间达到了高级贵宾座驾的水平。
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后部三个独立头枕，并有电动遮阳帘。
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后排独立空调开关和出风口。
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非常实用的后座220V电源插座，可以在车内长时间进行商务或娱乐活动。
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后座手枕的储物格与杯座。
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前座也有宽大的手枕箱、杯座和储物格。
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设计比较巧妙的多功能杯座。
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这是3.0L旗舰版的内饰，方向盘也用上高级桃木。
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座椅为更高级的双色皮料搭配。
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3.0L旗舰版的后座和CC一样为四座设计，中央座垫仅为一个储物格，平白牺牲了不少功能性。
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尾厢工整，尾厢盖为内置液压杆。
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后座靠背可以4/6分割放倒，功能性不错。
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全系备胎都是16寸常规轮胎，轮圈仅为钢圈。
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PQ46平台的底盘没有变化，但提升了隔音降噪表现。
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悬挂调较属于中等偏软，过弯侧倾不算小。
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ESP功能强大，激烈驾驶时主动安全性很高。
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急刹车时制动与轮胎表现均很优异，很有安全感。
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由于悬挂偏软，刹车点头依然很明显。
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转向为轻松淡定风格，高速时手感不算很“稳”，但仍有安全感。
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迈腾主打1.8TSI和2.0TSI两款发动机，全系标配DSG双离合变速箱。
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这是一部走高档稳重路线的中高级车。
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详尽车评将于周二发布，敬请密切关注！
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粤公网安备 44010502000813号
