在云南腾冲的长安全系试驾会上，我们首次接触到配有自动启停系统的CX30三厢，这款自主品牌节能科技的新产品是此次重点关注对象。【撰文：余恒文】
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CX30三厢版给人的第一印象是稳重，没有使用大胆的线条来吸引眼球，迎合消费者对主流家用轿车的审美取向。
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车尾是CX30三厢的亮点，紧凑简洁又不失动感把整体形象提高了一个档次。假如在路上跟着CX30，很容易认作是一辆轿跑，而不是一款10万之内的自主车型。
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车侧轮廓过度柔和，4600mm的长度和2650mm轴距在同级车里都排在前列。
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车头除了镀铬的中网之外，没有繁冗的线条或者亮眼装饰，很简洁。
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长安乘用车换用了新标志，为了与微车拉开差异，更好的扩展轿车市场。
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车侧腰线贯穿前后车身，配合车门下沿的折线，依然是一副简洁柔和的模样。
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尾厢末端翘起形成一个小尾翼，给老实的家用形象抹上一点动感色彩。
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LED灯组观感比较高级，也有一定的设计功力。
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CX30有两套动力系统，分别是1.6L发动机+5速手动变速箱、2.0L发动机+4速自动变速箱。这两款发动机都由长安自主研发而来，1.6L发动机为双顶置凸轮轴设计，最大功率78kW，峰值扭矩151Nm。低碳版车型的1.6L发动机增加了STT自动启停系统，可以在停车怠速时自动熄火。
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为了保证城市里启停系统电机的工作需求，选用了更耐久的博世蓄电池。
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CX30开起来很容易上手，慢松离合不踩油门也能起步。这台发动机的调校偏向高转，在市区里行走感觉足够平顺安静，需要短程超车的话一般需要降到2挡催逼到4000转以上。这台1.6L发动机的静音、震动都保持在较低的水准。
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CX30三厢拥有适中的转向力度，高速加重并不明显，过弯的敏捷程度比悦翔稍弱，但是反馈到方向盘的信息更加丰富，指向性更准，有不错的机械质感。
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5速手动变速箱挡位清晰顺滑，和被我们大加褒奖的奔腾B50相比，CX30的变速箱入挡的时候更有质感。
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2.0L车型搭配了4前速自动变速箱，低转扭力更充盈。变速箱会在松油门时自动回落到怠速转速以节省油耗。这台4前速变速箱日常驾驶会尽量减少换挡次数以保持平顺性，超车时需要刻意深踩油门催逼它降挡发力。
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CX30的悬挂软硬适中，滤震动作很快，擅长化解路面较大的坑洞冲击，让人有信心以更快的速度通过。
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CX30采用主流的前麦弗逊后扭力梁悬挂结构，但是调校的软硬适中，滤震动作很快，擅长化解路面较大的坑洞冲击，让人有信心以更快的速度通过。
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CX30的特征鲜明的，主打均衡实用，不擅长犀利的激烈过弯，安定柔和的驾乘感受力争给乘客好感。
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CX30的内饰设计中规中矩，浅色内饰搭配少量的镀铬、仿桃木装饰，坐在里面不会感觉单调，是一个功能优先的内饰设计。
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仿桃木装饰在柔和的浅色内饰中还是显得有些突兀。
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方向盘的直径大小、环身握感都让人满意，2.0L车型采用了真皮包裹，手感更好。
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仪表盘的刻度清晰，主要警示灯都集中在速度表的中央，方便查看。
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仪表盘左下方的SS标记就是自动启停系统Start&Stop的指示灯
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中控台的功能分区很明确，各种功能按钮都清晰明了，讲究简单实用。
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仿金属拉丝工艺改善了整体观感，要比仿桃木装饰更加能博得好感。
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里程显示和自动启停的开关都放在驾驶区左侧，留空的按钮是预留给2.0L车型的TCS牵引力控制系统。
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六向调节座椅和上下可调方向盘很容易找到合适的坐姿，踏板高度适中，基本的人机工程让人满意。只是手臂很难靠在门壁或者手枕上，长途驾驶容易疲劳。
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前排座椅的座垫宽大，偏软的设计能辅助底盘过滤掉一些零碎震动，快速过弯的包裹性还有点欠缺。
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后排座椅的靠背角度略微向后倾斜，纵向空间接近EC7，座垫面积要更宽大一些，适合慵懒的坐姿。但是没有提供中央头枕，地台的凸起也比较明显，长途旅行的话后排最好只乘坐两人。
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前门壁板的储物槽长度不错，开口偏小，更适合放置小瓶的矿泉水或罐装饮料。
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驾驶席左侧设有小型储物格，放置零钱、高速通行卡灯杂物。
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手套箱的开口很大，深度一般。
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前排提供了双杯架。
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手枕箱采用了分层设计，深度让人满意，欠缺前后拉伸功能，长途驾驶没能提供很好的承托性。
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CX30的尾厢给人惊喜，108cm的深度同级少有。2.0L高配车型可以分割放倒后排座椅，遗憾的是地台不能全平，两条加强横梁减弱了扩展性。
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详细车评稍后发布，敬请期待。
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粤公网安备 44010502000813号
