起亚K2是继同平台的现代瑞纳之后，现代起亚集团又一款在中国全球首发的车型，也是起亚品牌在中国市场的第一款全球首发车型。自从在2011上海国际车展上市之后，K2就因为其外形风格与兄长K5一脉相承而备受瞩目。在K2上市之前，新车评网在湖南对它进行了试驾评测。【摄影、撰文：曾昭庆】
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乍看上去，K2不愧“小K5”的称号，很充分地继承了K5那种潇洒动感的设计风格。但K2由于车身较小，车身上不像K5那样有很多复杂的曲面和夺人眼球的设计元素。
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可以说，彼得希瑞尔对K2设计的“度”的把握还是不错的，毕竟这是一款A0级的小车，精致干练和看起来前卫有型一样重要。总体来说，K2仍然算得上外貌协会的成员，也充分体现出了当今起亚的高设计水准。
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K2的宽度、高度和轴距都和兄弟车型瑞纳一样，但K2的长度更长。这也会为K2在与对手的竞争中占得一定先机。
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我们来细数一下K2上能让人联想起K5的因素。首先是头灯，虽然没有K5的头灯那样复杂，但K2头灯的“型”确实很有K5的风范。
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K2的L型雾灯也是非常吸引人眼球的地方。
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起亚新一代家族前脸，彼得希瑞尔设计的“虎啸式”车头隔栅自然不会缺席。
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翼子板上的类似进风口的装饰件，也由K5上沿袭而来。
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最能让人联想起K5的，就是16寸镜面轮圈了。
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看看尾部，尾厢上方被设计成有点类似“鸭尾”的运动化造型，这应该会赢得年轻人的喜爱。
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尾灯自不必说，也很有K5尾灯的感觉。
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后保险杠下方采用黑色塑料包裹，这是现在流行的运动化的设计。后排气管的隐藏也做得非常巧妙。
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K2有深色和浅色内饰可选，我们试驾的这台是高配版的黑内饰，标配真皮座椅。
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整个内饰设计还是先以实用简约为首要任务，中控台也稍微有点偏向驾驶员的意思。
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方向盘的直径较小，而且握感不错。
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仪表采用“三炮筒”设计，很动感，显示也很清晰明了。
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内饰采用了一些黑色反光塑料件装饰，能让人想起高档车上的钢琴漆面板。
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空调控制区很简单，当然操作起来非常直观方便。
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车厢里还有一些较很实用的小功能，例如调节大灯高度。
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一键启动装置在同级车中很少有，很显档次。
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K2的前座椅很让人想起瑞纳，两侧稍微凸起，包裹性不错。
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K2的后排座椅设定较高而且前端略微上翘，乘坐起来较为舒适，但相对头部空间表现就略差。
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前排的储物空间还是较为丰富，杯架就有三个。
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中央扶手箱的深度也还算不错，实用度较高。
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手套箱空间表现不过不失。
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中控台边上也挖出了一个储物格。
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前门上的储物格也是较为实用的。
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但后门上就没有储物格了，这点有点让人不满意。
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后排乘客唯一可用的杯架是在中央扶手箱后方，而且只有一个。
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尾厢的空间表现就相当不错了，后排座椅支持6/4分割放倒。
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K2有1.4L和1.6L两种排量的发动机可供选择，我们试驾的是1.4L版本，相信这也是未来K2销售的主力。
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K2的发动机和变速箱都和瑞纳上使用的相同，自动变速箱也是4前速的。
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K2的悬挂方面，采用的是同级小车中非常常见的前麦弗逊式，后扭力梁式悬挂。
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实际驾驶中，K2的动力表现中规中矩，值得表扬的是4前速自动变速箱的匹配做得不错，平顺性和反应速度都让人觉得满意。
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K2最值得表扬的是悬挂的动作很扎实干脆，有欧系小车的风范。另外K2的车厢隔音做得也比较好，胜过了同平台的瑞纳。
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K2将取代锐欧，成为未来起亚在中国当家的A0级小车。而且厂家对K2的期望值非常高，希望它能成为国内A0级小车市场的主流车型。对它的实力的更进一步了解，请期待我们详细的车评。
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