细看之下，隔栅采用镀铬外框与斜格内网，很久没有看到Jeep这么精致过。
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方灯是今后主打城市公路用途的Jeep车型的特征，尽管如此，前保险杠下半部的全黑塑料材质还是做了越野考虑。
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黑色塑料护围环绕全车，是Jeep对越野功能性的坚持。
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三角形的C柱侧窗并不罕见，但位于C柱上的隐蔽式车门把手是指南者的一大特征。
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呈凹凸状的车身侧面造型，跳出了一般的腰线设计套路，也很有创意。
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尾部设计偏向规整，后窗玻璃不能单独开启，对一款美籍SUV来说有些丢掉了传统。
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总体来说，2011款指南者是一部比较时尚的SUV。
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银色车身有另一番风味，直来直往，棱角乍现。
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底部的黑色塑料围边进一步强化了高车身、高底盘的观感。
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车厢进行了大幅度的革新，整个仪表台没有一处是和原来相同的。
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虽然整体造型仍然算不上时尚前卫，但观感上已经比较现代。
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驾驶区的人体工程更趋合理，驾驶位的视野达到了SUV应有的开扬水准。方向盘环身粗，握感不错。
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中控台将音响放在上方，大旋钮的空调控制位于下方，布置合理易用。
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挡杆座刻意进行了升高布置，距离驾驶者的手更近，但挡闸的设计看上去还是有些“空旷”。
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仪表是吉普传统风格，速度表有公制和英制两种单位。仪表会有一点反光。
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高配车型采用Boston 9声道音响，音质很动人。
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位于尾厢的低音炮可以在尾门打开时向外翻下，成为移动的大喇叭，是个情趣十足的设计。
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前座造型比较贴身自在，坐垫高低为电调，腰托为手调。高低调节的幅度很大。
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前排空间理想，上下车也算方便。
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主动式安全头枕是克莱斯勒与奔驰合作年代获取的优良基因。
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后座设计中规中矩，镂空式头枕可以确保良好的后方视野。
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后座腿部和头部空间都比较不错，但是……
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后座中央的杯座占用了中间坐席的腿部空间，乘坐3个人时中间的乘客会很尴尬。
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前排中央设有方便的杯座和储物格，手枕可以前后移动，但材质塑料感很重。
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副驾驶位前方的手套箱上还有一个敞开式储物格，放东西很方便，但材质还是比较廉价。
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前排还提供了两相交流电源查插座，但这台美版车提供的电压是150V。
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尾厢常规不算很大，地台有点高，拉上遮盖板后的容积不比轿车大。
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但是后排座椅可以方便地4/6分割放倒，形成一个十分好用的全平空间。
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指南者目前只有一款动力，为2.4DVVT发动机。
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在公路上驾驶，指南者2.4的动力十分平顺，这要归功于它的CVT无级变速箱有着很完善的匹配。
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转向的指向性也比较灵活，能给人不错的驾驶信心。
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当然，越野还是JEEP的天性，哪怕是城市里的楼梯，还是它随时施展的场合……
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于是我们逃离城市。
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这回厂方安排了一些体验新指南者越野能力的障碍项目。
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这是凹凸搓板路，可以展现新指南者结实的底盘以及相当不错的离地间距。
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对角线驼峰地形，用来考验四驱系统和底盘整体通过性。
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在驼峰地形上车身承受扭曲时，车门仍可以顺利打开，刚性令人放心。
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但是当车轮对角线打滑时，新指南者也会出现车轮空转也无法前行的情况。
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实际上它的四驱系统日常会以纯两驱行驶，自动探测车轮打滑以给后轮分配动力。中控台这个T型按钮，用来强制锁止中央差速器，实现前后50：50的纯四驱状态。
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底盘调较并不软浮，通过侧坡很淡定。
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这种时候也有可能出现对角线打滑，所以要给点油门才能冲上去。
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枕木路对与Jeep的车身和底盘刚性来说就是小菜一碟了。
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此图可以看到，前悬挂有两段式护板，充分考虑了走烂路的需要。
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指南者为四轮独立悬挂，2011款还对减震器做了重新设计，提供更安稳的公路行车。
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虽然缺少低速越野挡位，但行走一般烂路，还是能感觉到指南者坚固、扎实的整体个性。
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除了指南者，吉普中国还带来了它的兄弟车型——自由客（Patriot）。我们也一并试驾了这款新车，将在稍后和大家分享。
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2011款吉普指南者（Compass）做了多项改动，形象一新，我们在青岛进行了深度体验，先奉上看图说车，车评稍后发布。【撰文、摄影：新车评网 颜宇鹏】
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指南者是吉普家族里最小的SUV，定位城市用途。
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2008年指南者首度进入中国，我们这回试驾的是中期小改款的2011款。
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新指南者形象有了很大变化，前脸不再采用圆灯，而是与大切诺基一脉相承。
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侧面基本保持原貌，但轮圈加大，更显运动。
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后保险杠也做了改动，线条刚直明朗，符合Jeep的硬汉形象。
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新款指南者的设计取向更加明确城市化。
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这是一个有Jeep风味，又不失时尚格调的外形。
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侧后方可以看到美式SUV的风格，其中三角形的C柱侧窗是美式SUV爱用的设计元素。
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新指南者的车头变化最显著，基本上是照搬了新一代大切诺基的前脸造型。
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吉普经典的竖直七孔式隔栅当然要保留。
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