为可持续发展，福特也顺应汽车界时下潮流开发全新的动力系统——EcoBoost系列发动机。该系列涵盖1.6T、2.0T和3.5L三种排量发动机，而2.0T将会率先搭载在国产福特车型上，第一款受惠车型正是今天的主角——2011款蒙迪欧-致胜。【撰文：许恒生】
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2011款蒙迪欧-致胜一共有三种发动机排量（2.0L、2.3L和2.0T）八款型号，选择丰富，其16.98-25.28万元的售价，在同级车中很具竞争力。
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2.0T发动机按照需求不同调校出两个不同功率的版本，GTDi200和GTDi240（后面的数字代表发动机马力输出），我们试驾是顶配的至尊型，动力当然是最高的。
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外观进行了适度的变化，不过总体而言新款蒙迪欧-致胜依然是一款很年轻、动感十足的车型。因为凌厉的线条、精致的细节依旧充满视觉冲击，高腰线、高窗线和趋向平扁的车顶营造出轿跑车的感觉。
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尾部视角
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全新改款的蒙迪欧-致胜“体型”与旧款相同，仍保持长4854mm、宽1886mm、高1495mm和轴距2850mm的尺寸，虽然近一两年来有不少中高级车上市，不过该尺寸在同级别中仍算够大，不会有小气的感觉。
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前大灯的轮廓虽然十分熟悉，不过在绚丽的外表下，里面的灯具造型与细节处理得比旧款更细致。
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雾灯部分变化较大，比旧款增加了LED日间行车灯，一方面增加了行车安全性，另一方面能增强前脸的视觉冲击，类似的设计在起亚K5也有，看来这是新的潮流趋势。
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进气格栅的变动也比较大，镀铬饰条比旧款用得更多，经过整齐的排列后显得更精致、高级，整车运动感亦有所提升。
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在翼子板上方，新款从旧款假散气口改为贴上“ECOBOOST”的新标志，可以简单清晰的告诉各位这是一辆搭载着新发动机的蒙迪欧-致胜。
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轮圈为多幅设计，225/55 R17的尺寸在同级中为上水平，米其林Pilot Preceda型号带来不错的抓地力。
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新款的尾灯造型未作中国化改造，造型与欧美版相同。
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细节上我们也能看到些很花哨的处理手法，例如蜂窝型的灯具和类管状型的刹车灯，尤其是刹车灯在晚上亮起时，颇为科幻。
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尾厢上方的刹车灯相比旧款变大了一些。
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后保险杆底部造型也有变化。新款上的总体感觉，单从普通版的细节来看，会比旧款更具细腻感。
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蒙迪欧-致胜所搭载的是一款铝制2.0L缸内直喷涡轮增压发动机，且具备进排气可变气门正时系统。因需求的不同调校出两个不同动力输出的版本，一个是最高功率为150kW（203马力）/6000rpm，最大扭矩为300Nm/1750-4000rpm，我们俗称低功版的版本；另一个是最高功率为180kW/（240马力）/5500rpm，最大扭矩为340Nm/1750-4000rpm，我们俗称高功版的版本。
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与新发动机搭配的是PowerShit六前速双离合变速箱，这台变速箱同时也出现在沃尔沃车型上，应用比较广泛。
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前麦弗逊后多连杆的悬挂搭配没有变化，但出色的底盘功力却令我们对它产生深深的好感。
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实际驾驶中，蒙迪欧-致胜起步时动力殷实，涡轮未启动时也感觉不到有拖沓，提速相当利索，只是眨一眨眼的功夫，速度不知不觉已经到了80km/h。
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得益于丰厚的扭矩输出，超车时变速箱不会轻易降挡，驾驶员感觉车辆像似不紧不慢，但车速其实上升得已经比较快了，让人欢快。
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即使把速度开至180km/h，发动机的表现仍告诉我们：我的后劲还很足。
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我们的试车还选择了山路。
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S挡运动模式下，发动机转速至少保持2500转或以上，这样的设定是为了让涡轮增压器时刻处于良好工作状态，是个相当容易发力的转速点。而事实上动力表现一如想象中良好，力道是一环扣一环，中途没有感觉到动力衰退的现象，在山路上发挥相当不错。
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在连续转弯、上下坡及紧急刹车加油的情况下只能说动力刚好达标，情况如高尔夫配上1.4TSI的感觉相似，有快感，但不算销魂。
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蒙迪欧-致胜的操控性在同级中肯定是一流的，在我们多次对它进行的测试与对比中肯定了这一点。
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蒙迪欧-致胜的底盘对付中国复杂路况能力很高，底盘表现扎实，传上来的声音也很沉实。
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即使已经过了几年时间，蒙迪欧-致胜的内饰设计还算得上挺时髦，还不到让人产生审美疲劳的程度。
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但从新款整体偏灰的色调来看，温馨感和高级感比起旧款米色调内饰都减弱了不少。
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仪表板造型略作改动，不过依然是造型独特。
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坡道辅助系统生效时，仪表盘中央彩屏会显示相关信息，十分生动。
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我们试驾的顶配型号配有倒车可视影像功能，虽然画面显示质量一般，不过内含的线路及距离色彩指引则帮助到不少“新手”的疑难。
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盲点提醒装置是蒙迪欧-致胜的一大亮点，它的作用在于提醒驾驶员后侧方有来车。
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与绝大部分配有类似装置的车型一样，在后视镜上安装作为警示作用的灯，这盏灯亮度很高，即便在烈日晴空下也能清晰看到，而且可视角度也十分广，我们尝试将座椅调节到最前和最后，不过灯的亮度丝毫没有变化，只是这么好的装置只有顶配车型才享有，有点可惜。
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蒙迪欧-致胜的内部空间宽大，无论前排还是后排都不会对人造成困扰。
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加厚的坐垫与靠背进一步加强了乘坐舒适性，不过激烈驾驶时，过于外“顶”的它们反而产生不良效果。
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副驾驶位靠背左侧提供“老板键”的座椅调节按钮，可以实现坐垫前后、靠背上下的角度调节。
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过去蒙迪欧-致胜让人诟病的其中一个原因就是位于扶手箱前方的杯架，偌大的位置只设计一个杯架，没有充分利用空间。但大家可以看图，经过新款改动后，这里的位置已经变合理了。
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手套箱的用料做工看起来很厚道，全绒布的包裹颇有顶级豪华车的风范，内部深度足以放下14寸的手提电脑，非常好用。
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方向盘左下方有一个储物格，内里铺了一块同级少见的纤维布，不过从做工用心程度来说是很不足够的，因为边缘还存在一些毛刺。
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蒙迪欧-致胜尾厢常规容积只有450L，这成绩在中高级车中不具优势，比君威的500L要小。
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备胎从旧款的铝合金改成现在的钢质，尺寸也“缩水”到了215/55 R16，这是典型节约成本的做法。
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关于安全配置方面，蒙迪欧-致胜有出色的方面，其盲区警示系统及驾驶席膝部安全气囊在同级中都是十分罕见的。其余同级中常见的配置更是不在话下，只是有些配置不是标配，有点可惜。
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新款蒙迪欧-致胜进步非常大，详细表现请留意即将出品的车评。
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粤公网安备 44010502000813号
