帝豪的第二款产品，定位于中高级车并将凯美瑞列进竞争对手。它是继EC7之后帝豪的又一力作，整体设计、制造都参照欧洲标准执行，也是吉利目前量产车中规格最高、质量最好的车。【撰文：许恒生】
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想必没有多少人第一眼看EC8就会被它的外形所深深吸引，你可以说它设计有点另类，但总体来说EC8的造型偏向于成熟、稳重，与厂家定位人群的性格相符。
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EC8长4905mm、宽1830mm、高1495mm，从车身“三围”来看已经达到标准B级车尺寸，甚至还贴近C级车的门槛。其2805mm的轴距也已经超出不少国内热门B级车，内部空间表现各位一定不容错过。
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尾部设计偏向中庸，没有特别突出的部分。中间一条镀铬饰条添加一丝豪华感，与前脸遥相呼应。
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这个角度看EC8的前大灯其实并没有那么难以让人接受。内里熏黑的设计、富有层次感的组合倒是颇有高级感。
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细小的车身腰线没有抢过侧面简约、整洁的设计特色。是一款宜商宜家很稳妥的做法。
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中高级车中常用的床边镀铬饰条EC8也毫不吝啬的使用上，加上集成后视镜转向灯可以说帝豪真的为EC8“下足本”。
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门拉手与门窗边如出一辙，而且质感上佳。
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C柱设计阔大，是豪华车常用手段。其中包括高出自主品牌平均水平的漆面用料与观感。
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帝豪EC8分为两种型号，EC820和EC825，它们各代表两个不同排量发动机。此次试驾为更高规格的EC825型号。
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215/55 R17十幅铝合金轮毂为全系标配，设计观感成熟稳重，细节处理也很到位。只是原配的玛吉斯轮胎性能只能用一般来形容。
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2.4L发动机并非出自吉利之手，而是使用三菱4G69系列发动机。最大功率115kw，最大扭矩213Nm，动力指标确实难以让人起劲。
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规格表未过多提及变速箱，但实际使用表明它仅是一台四前速手自一体变速箱。虽规格不高，但平顺性很好，换挡的顿挫感十分轻微。
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前麦弗逊后多连杆结构与凯美瑞相似。行车过程悬架对细微的滤震处理得还详单不错，转弯侧倾也在合理范围，人坐在车厢内感觉稳定、舒服。
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方向盘圈数虽高达3.2圈；但转向的感觉与丰田十分相像，无论低速行驶的轻巧感还是高速行驶的恰当转向虚位都令驾驶员十分轻松。以舒适为主导的车型，EC8的转向给我印象深刻。
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动力初段总是让人提不起精神，不过中高速的表现就会让人觉得EC8是装着一台2.4L发动机，提速、超车都有不俗表现。
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过弯不是EC8的强项，整个试车过程只是试过一次激烈过弯。让人没有信心的不是车辆调校不妥当（按舒适型轿车已很不错），而是那条玛吉斯轮胎抓不住地。
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EC8使用了很稳妥的上黑下黄的内饰颜色搭配，设计观感成熟，一切看上去都很稳稳当当。
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方向盘握感舒服，转向助力均匀，操作舒适。带有的控制按钮排列合理，好用；定速巡航键安排在方向盘右侧下方。
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自动防炫目后视镜在该价位车型中并不多见。
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各项数据显示清晰，但即便走的是中庸路线，仪表盘设计还是显得平淡。包括它的行车电脑仅有路程记录，连平均油耗都没提供显示，作为吉利的豪华车，不应该。
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看似复杂的中控台只要稍微用点心去操作便会觉得还挺合理的。钢琴烤漆底板虽提高了车厢高级感，但在阳光强烈底下却有点刺眼。
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带触摸功能的多媒体功能完整，尤其是整套音响组合，可调范围宽裕，音色准确，低音有力。这是吉利有史以来最棒的一套，在同级原配音响中实属佼佼者。
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光洁平整的钢琴烤漆面板用料确实不错，如同镜面。
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ALL AUTO的四窗电动升降玻璃确实能提高车辆高级感，但只有主驾驶位才提供防夹功能。
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EC8使用了不少钢琴烤漆饰条，运用搭配不显累赘，反而合理。
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车厢精致的细节还有不少，例如门壁板喇叭的镀铬包边，质量与观感都不错。
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原车已经设定120km/h为警戒时速，只要车速超过警示声音便会响起。如果不想它响，开车前把中控台底行右侧的O/S开关关闭即可，但建议保留使用。
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EC8提供后排出风口，后座乘客享受待遇不低。
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前排座椅宽大，支撑力充足，但座椅不是很透气，坐久热量不易散发。
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后排空间充足，坐姿合理，长途行驶不易产生疲劳感；膝部空间达到40cm，跷二郎腿都没有问题。
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提供八向电动调节（副驾六向），调节幅度很大，目测感觉150-180cm的人都适合使用。
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后排地台基本全平，相比两边乘客，中间的乘客乘坐舒适性相差不大，当然提供的第三个头枕帮助不少。
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504L的常规尾厢容积不大，而且后排座椅靠背不能放到，扩展性受阻。不过原厂提供灭火器和大网格，其中大网格对容易移动走位的物件治理有办法。
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另外挂钩、12V电源、小型储物格都是值得表扬的地方。
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虽然使用一台4前速自动变速箱，但100km/h对应转速只是2200左右，实际燃油经济性应该不错。
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几天后车评即将会推出，敬请留意，谢谢观赏。
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