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起亚凯尊图库
作为欧菲莱斯的顶替车型,代号为K7的起亚凯尊来到了中国。这款产自TYPE-N平台的中高级车究竟有如何表现,请关注接下来我们推出的车评。【撰文:许恒生】
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凯尊整车从韩国进口,提供五年不限公里的保修政策。
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外形表型年轻、时尚,清晰的线条勾勒出的运动感强烈,类六边形的前格栅标志着它是新一代的起亚汽车。
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敦厚、饱满的尾部造型与前脸设计反差较大,不过简洁、大方的设计是进入主流市场的选择,也是提升市场份额的保证。
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车身三围分别为4965x1850x1475mm已处于中高级轿车的上游水平,而2845mm的轴距更是令其傲视同级。
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像冲破气流然后向四边流动的“X”型前脸造型已经是新一代起亚车型不可或缺的元素。今后曝光率只会提升而不会缩减。
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前大灯与雾灯的组合很显运动气息,两侧的白色弯钩造型的氛围灯更是把这种气息往上再推高一层。
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侧面的设计以简洁为主要基调,侧裙处加上镀铬装饰条提升了高级感,让整车看上去更豪华了。
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适量的镀铬运用与内藏式的双排气管相结合,显出整洁之余还有几分独特。
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尾灯设计依然以简约为主,LED灯的使用提高了夜间可见度,提升了安全性。
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全车5条轮胎都是225/55 R17配韩泰轮胎的规格,起亚还是挺厚道的。
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目前来华的凯尊仅配备一台Theta II 2.4双VVT发动机,最大功率为132.3kw,最大扭矩为230Nm,数据与本田雅阁2.4相当。
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六速手自一体变速器为全系标配。日常行车换挡十分积极而且平顺性高。但鱼与熊掌难以兼得,在充分追求平顺性下,动力的损耗也会增多,车评中会表述。
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动力初段只有起步刹那的动力显得带劲之外就显得中规中矩;中段加速及超车变速箱降挡反应迅速,动力衔接也很到位,只不过力量的爆发却没有凯美瑞、雅阁这么好,还是略显平淡些。
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不过只要不吝啬油门继续往下踩,动力表现就好多了。官方公布凯尊百公里加速为9.8秒,这成绩可比本田雅阁要好。
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转向助力的渐进感虽不是斯巴鲁力狮的对手,也对本田雅阁构不成威胁。不过助力均匀,男女都适宜。还有一点十分重要,对日常行车影响重大,这就是隔音。凯尊的静音效果虽没有实际测量过,但同行的三位同事均表示隔音效果上佳,与C5相比绝不示弱。
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凯尊使用该级别常见的前麦弗逊后多连杆的悬架组合。设定偏软,追求舒适,但细微滤震还是稍显偏多。
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菱角分明所显出层次感不会单调乏味;全黑内饰能提升驾驶欲望,若然喜欢温馨的车厢环境,那么米黄色调的内饰肯定符合您口味。
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镀铬饰条底下隐藏着发出橙色光的气氛灯,夜间行车感觉很舒服。
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除了控制按钮、仿桃木装饰以外还带有电动调节以及加热这两个高级豪华车才会使用的装备,起亚诚意十足。
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冷光白颜色能确保仪表的清晰,但中间彩色屏幕才是亮点。
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功能按钮整齐有序,只是面积偏小,有机会出现误操作;另外几乎覆盖整个中控台的钢琴烤漆面板是营造良好车厢气氛的亮点之一,不过时常要注意清洁,因为有灰尘十分显眼。
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采用触摸式类Android系统的多媒体系统功能丰富强大。图一
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采用触摸式类Android系统的多媒体系统功能丰富强大。图二
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仪表盘中间的彩色显示屏除了带有平均油耗、续航里程等信息外,还有一项鲜有的项目,详细请看原图。
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仪表盘的立体设计同样令人深刻,与前脸的表现相得益彰。
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双线缝纫在同级车中确不多见,但其做工并未能让这种做法的价值发挥得淋漓尽致。
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控制按钮的亮点在于LDWS车道偏航提醒系统,当系统生效车辆偏离预设轨道时,驾驶员会听到警示声音以及能感知方向盘在震动。又是一项高级豪华车才会用到的装备。
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双天窗确保后排乘客也能享受前排的待遇,虽然打不开,但其开扬程度绝对不会让人产生压抑感。
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AUX+USB外接音源接口在起亚汽车上已非常常见,似乎已经成为标配了。
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中央扶手箱的容量绝对不可小视,因为放进一本上网本对它来说只是小CASE。
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这是提升高级豪华感的处理手法,我们看着确实很是舒服,凯尊的设计师达到他们的目的了。
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后排绝不仅仅是座椅,因为储物格,宽敞的空间,中央扶手外加控制按钮不是同级其他车都能提供的。
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后排除了音响控制之外还带有座椅加热。
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驾驶席带有2组记忆功能和十向电动调节,要满足需求很容易。但座椅的包裹性一般,从座椅的设计角度出发,凯尊讲求的运动很大程度指的是外形。
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后座靠背角度设计合理,乘坐舒适。如果把宽大的中央扶手放下一同使用,笔者真不愿意去前排座。
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尾厢做工工整、开口大,但451L常规容积只是一个中规中矩的成绩,加之后排靠背不具备放倒功能限制了它的扩展性,这点消费者需要留意。
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您可以随时把备胎拿出来用而把80km/h的限速概念去掉,因为凯尊为消费者准备好一条全尺寸的备胎。
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凯尊其实共有三种排量选择,分别是2.4、2.7和3.5,但可惜的是目前国内只有2.4选择。
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即便只有入门的2.4排量选择,其从22.90-28.80万元的售价也绝对不便宜。韩国车是靠性价比闯出一片天空的,但现在起亚似乎要把这种”特性“改变掉,究竟值不值?请留意接下来的车评。
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