底盘的造诣是马自达引以为豪的一点。它引不少“英雄竟折腰”。
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与轿车版相比，轿跑版悬架变硬了，侧倾更小了，极限更高了。
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动力反应很迅速，只是油门反应慢半拍。
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日常行驶，动力衔接紧密，速度很容易上去。
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转弯极限很高，如果把轮胎提升至225，那必定是“山路神器”。
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2.5L直列四缸自然吸气发动机与睿翼轿车保持不变。动力在头段与中段输出足够，但后段明显缺乏冲劲。
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2006年，第一款马自达轿跑来到了中国，其掀背的设计以及跑车的气息都吸引不少年轻消费者。直到2010年5月，第二款轿跑来了，它就是睿翼轿跑。
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马自达6在换代的时候就早已计划推出四门版、五门掀背和旅行版，这与上一代相同。这时推出轿跑也是我们预料之中。
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睿翼轿跑的到来又为中高级个性化的细分市场增加了多样性。
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前脸总体与4门轿车差别不大，但细细观察，会发觉前格栅、雾灯外形都会有不同，变化后更突出运动化基因。
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外表尺寸并没有过大变化，所以看起来与睿翼没有明显差别。
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上一代轿跑尾部有一条尾翼，这一代也毫不例外的使用，除此之外还有后雨刮，这是它的特征。至于尾部的造型，一样富有前瞻性且极具运动特色，很吸引人。
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家族基因会令你在没有车厂徽标的情况下仍然知道它是什么车。
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在中国想展翅高飞？得先过过咱们老百姓的传统观念。
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参照同门RX-8的前部设计，轮拱与发动机盖的落差形成了一道肌肉线条，并不强壮，但极具动感。
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大灯与连雾灯同属一风格。这等富有观赏性的设计，目前在中国难以多见。
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大灯的线条与发动机盖边线形成一道美丽的曲线。
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柳叶形的大灯在睿翼身上表现得更上一层楼。
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增加了磨砂银色饰条包边，显得动感之余，也多出一份豪华感。
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只要轻轻一点，钥匙不用拿出来，门便轻松打开，很方便。
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侧面的线条整洁，马自达还是很善用线条，并不至于让人审美疲劳。
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尾翼是睿翼轿跑最容易识别的特征。它不大也不小，尺寸与车身比例很符合。
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同样是柳叶形，但尾灯的内部造型更加复杂、更具科技感，很有看头。
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睿翼轿跑在中国已经是第二代了。
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从另一个角度看睿翼轿跑的尾部。
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尾厢打开按钮隐藏在后高位刹车灯右侧，与睿翼4门无二样。
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驾驶位会挑逗驾驶员的驾驶欲望。
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全黑内饰提升了运动气息，这是作为一台轿跑所需要的。
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设计的观感已比第一代好看不少，只是精细程度还有提升空间。
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方向盘握感挺舒服，而上面的换挡拨片也是按照力学原理设计，看得出马自达的一直坚持的驾控两字没有变过。
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这个炮筒式仪表盘没有那么夸张了，但橙色背光同样能激起激烈驾驶的欲望。
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中控台很简洁，这有赖于原厂的DVD主机包含了一切音响按钮，它功不可没。
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DVD的分辨率不敢恭维。
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按钮的精致度与阻尼都很不错。
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5前速手自一体变速器，换挡顺畅，降挡积极，很符合运动特性。
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前座包裹性不错，转弯时身体不易打滑。
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后座空间不错，但过于倾斜的C驻影响了头部空间。
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前座包裹性不错，转弯时身体不易打滑。
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后座空间不错，但过于倾斜的C驻影响了头部空间。
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带有电动6向调节+3组记忆功能。
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踏板加有金属套件，运动感又增加一层。
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轿车的浅颜色钢琴烤漆面板在轿跑上换成了黑色，更显运动。
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作为掀背式车型，尾厢的可利用率会比普通轿车大得多。4/6分割后，容量大得可观。
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还有快捷键放倒座椅靠背，很人性化。
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备胎为全尺寸，远行可省心。至于中间的则是BOSE音响的低音源。
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扶手处于中控台下方都有储物格，容积还是不错的。
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扶手箱分上下两层，上层还带有分格处理，很显人性化。
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手套箱的容积一般，而且没有小灯泡，夜间找东西不方便。
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BOSE音响是睿翼轿跑卖点之一。
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与睿翼轿车一样使用16寸205的韩泰轮胎。虽然抓地力很容易突破，但睿翼轿跑的底盘操控仍然非常出色。
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直线加速性能表现一般。
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