铃木在轻型汽车、摩托车领域鼎鼎大名，但却没有涉足中高级轿车。如今，铃木用自己在小汽车领域的积累，在一片外界质疑中，自行打造出第一部中高级轿车。
隐藏
1/46
铃木家族本身没有什么特别鲜明的外形特征，设计师“自由发挥”，反而使凯泽西拥有一副流畅、写意的外形。
隐藏
2/46
年轻的凯泽西的外形在同级中也相对年轻，显得醒目。
隐藏
3/46
凯泽西尾部比前头的线条更大胆，更现动感。
隐藏
4/46
凯泽西有动感的尾部，在某些角度，它的动感不逊色于新君威、C5。
隐藏
5/46
网格格栅是铃木惯有的设计，凯泽西虽然没有使用很华丽的镀铬工艺，但这种类似“钢琴黑”质感的网格，细看也很精致。
隐藏
6/46
所测试版本配备氙气大灯，自感应开启，但不带主动转向功能。
隐藏
7/46
雾灯设计就比较中规中举。
隐藏
8/46
后视镜没有像很多同级对手般集成转向灯，而是设计在前翼子板上。
隐藏
9/46
凯泽西的排气管口设计非常前卫，把时常在概念车上才可见到的设计搬到了量产车上，很好看。
隐藏
10/46
18寸多幅式轮圈，非常大气，很衬凯泽西。
隐藏
11/46
进口销售，到目前为止，还没听说凯泽西有可能国产。
隐藏
12/46
运动定位，使用黑色内饰，但车顶使用浅色装饰，应该是不想让车厢氛围显得过于紧凑。
隐藏
13/46
中控台设计相对简洁，适当搭配金属装饰，这也是铃木的一贯风格。
隐藏
14/46
中控台、窗线高度适中，驾驶座椅就算调到最低位置，视野也良好。
隐藏
15/46
真皮方向盘直径大小适中，三九点手握位置也做了特别设计。
隐藏
16/46
左边为音响控制，右边为定速巡航控制，按键设计小巧，使用柔软材质，控制舒服。
隐藏
17/46
凯泽西定位运动，铃木为之配备换挡拨片。
隐藏
18/46
中控台远看并非很华丽，但细看镀铬旋钮做得很精致，屏幕的字体也足够大、清晰。凯泽西的音响表现也不错，在同级里属于中上水准。
隐藏
19/46
凯泽西中控台上部全部使用软质材料，车厢的新车气味也不浓，印象良好。
隐藏
20/46
车门壁板上部使用软质材料与真皮搭配，而且所使用真皮触感非常柔软，高级感到位。
隐藏
21/46
行车电脑可显示平均时速、平均油耗、瞬时油耗、续航里程这些信息，但屏幕显示还没有汉化，不够人性化。
隐藏
22/46
智能钥匙，按键点火，已成为这个级别常见的装备。
隐藏
23/46
四驱激活时，仪表会两驱四驱灯。
隐藏
24/46
凯泽西的四驱系统很特别，还单独设置了四驱与两驱的切换开关，应该是出于省油的考虑，铃木做大车了，还是不忘经济小车的本行。
隐藏
25/46
带遮盖的杯架，但杯架本身不能变化，好在容积较大，可兼容较多不同类型饮料瓶。
隐藏
26/46
隐藏型储物格，深度很足，可以放置手机、钱包、票据等物品。
隐藏
27/46
前排手枕箱容积中等。
隐藏
28/46
前排手枕箱两层，上层的小储物格内壁垫有绒布，很细心。
隐藏
29/46
手套箱容积客观，内壁垫有绒布，是高级细节。
隐藏
30/46
容积客观，并带有杯架设计，前排杯架丰富。
隐藏
31/46
容积较小，但仍然设计出一个杯架位置。
隐藏
32/46
前排靠背使用塑料板加网袋设计，更坚固耐用，也容易清洁。
隐藏
33/46
包裹性一般，但椅面柔软舒服，腰托调节幅度也比较大，乘坐良好。
隐藏
34/46
驾驶座椅有3组记忆，并带电动调整腰托功能，是同级里的较高规格享受。
隐藏
35/46
车厢较为紧凑，但前排空间还是足够。
隐藏
36/46
座垫宽大，椅面也偏柔软，真皮的触感也很好，乘坐比较舒服。
隐藏
37/46
测试版本带天窗，占据了些许后排头顶空间，所以后排头顶略微局促。腿部空间不算优异，跟C5、凯美瑞等相当，只是够用。
隐藏
38/46
尾厢制作比较工整，后排靠背可四六分割放倒，不放倒的话，靠背上也有个“小门”可连通尾厢与乘员舱，灵活性高。
隐藏
39/46
凯泽西使用一台四缸2.4升发动机，动力输出均衡，运转声音竟还比较好听。
隐藏
40/46
凯泽西使用一台CVT变速箱，配有6速手动模式，运转非常平顺。
隐藏
41/46
巨大的铝合金下摇臂，显示了凯泽西的实在运动”内涵“。
隐藏
42/46
凯泽西在国内有四驱、两驱可选。我们测试的是四驱版本，可看到差速器的悬吊装置做了缓冲设计。
隐藏
43/46
凯泽西的转向轻松，一改往日铃木车慢速转向重的印象。
隐藏
44/46
在中高级车领域一片“做大”的潮流中，凯泽西理智地保持紧凑，确实带来良好的驾驶感受。
隐藏
45/46
所测试凯泽西配备235宽18寸轮胎，过弯时抓地好，一般情况下比四驱系统发挥更重要的作用。
隐藏
46/46
粤公网安备 44010502000813号
