上汽新车定名路晟，预计售价20万左右

上汽汽车公司即将生产的新车已正式定名为上汽路晟，这款车笔者在位于英国的上汽汽车研究所参观时看过样车，这款新车基本上是在英国罗孚75基础上改造的一款车，因此谈不上是一款全新研发的轿车，但在研究所笔者看到，一款全新的中级平台的中级家用轿车已在全面研发之中，这台中级车定位于宝来、福克斯这一级别市场，预计会在2007年在国内上市。

路晟与罗孚车型的参数对比

两款发动机的基本参数（以上参数仅供参考，具体数据还须在新车下线时确认）

路晟的外形与Rover75没有太多变化，前脸的造型上进行了调整。增大了前进汽隔栅，改变了大灯与雾灯的造型，前保险杠也有所变化。

在车身尺寸上，路晟与Rover75相比大了许多，特别是轴距增加了103mm。这种改变上汽做起来颇有心得，实际上达到的市场效果也相当不俗。2000年上市的帕萨特就比原型车的轴距加长了100mm，事实证明，这一改变得到了大多数中国消费者的认可，也使帕萨特这款车从一款中高级的家用车一跃而升级为当年最受欢迎的公务轿车。看来路晟也想走同样的路线。

路晟上市的时候，可能会搭载1.8L与2.5L两种排量的发动机，按配置分共有四款。两种发动机均是Rover75的原配发动机。

1.8升排量的车型采用18K4G涡轮增压发动机，匹配上汽股份汽车齿轮总厂与德国ZF公司合作研制的SH78Z 5速手动变速箱。高配车款将比低配车款增加了电动天窗、电动八向可调驾驶员座椅、电动后视镜等装备。这两款车型都采用16寸轮毂，215/55 R16规格轮胎。

2.5L排量车型采用的是25K4F发动机，匹配AW55-51SN型5速手自一体变速器。高配车型较低配车型增加了DVD、氙气大灯、手机蓝牙准备系统、倒车雷达影像功能等装备。外观上直观的差异是，低配采用与1.8L相同的16寸轮毂、215/55 R16规格轮胎，而高配车型采用17寸轮毂、215/50 R17规格轮胎。

路晟的竞争对手将是帕萨特领驭、别克君越、凯美瑞、雅阁。由此可以推断路晟的价位可能会在18-25万这个区间，由于是后晋品牌，加上自主研发具备一定的成本优势，路晟的价位还有可能更低，这样在同级车市场才会有更强的竞争力。


延伸阅读

上汽汽车五大平台、30余款新车蓄势待发

作者 高晓宁

自主研发被反复提及是汽车行业近几年出现的事。除了一直倡导自主研发的奇瑞、吉利、长城等国内自主品牌的急先锋外，上海大众、东风日产等大的合资公司也开始强调自己的自主研发能力。

收购罗孚的知识产权后，上汽集团的第三个汽车生产企业上汽汽车正式浮出水面。而这家新成立的汽车公司自起步始就开始倡导自主研发。给外界的印象是，上汽汽车买了罗孚汽车的知识产权，首款车也是以罗孚75为原型的改款车，既然是别人的东西，自主研发从何谈起？此外，为上汽搞车型先期开发的主要工作组也是罗孚汽车的原班人马，车是别人的车，人是别人的人，这是否又是上汽汽车自炒自卖的一种假相呢？这是外界对于上汽自主研发内质的最大质疑。

150人的研发团队

我们在英国见到了戴维·林德瑞先生，他现在是上汽汽车海外（欧洲）研发中心（Ricardo2010）的总经理和上汽汽车工程院的首席工程师。林德瑞先生说，他一生的三分之一是在罗孚公司度过的，这个公司对他有着特殊的意义。2005年4月28日，罗孚公司正式宣布破产，这一消息让他感到难过。当时罗孚与上汽的合作已谈了一年多，但后来并没有达成合资的意向，整件事以上汽收购罗孚产品和发动机的知识产权、南汽收购罗孚的生产线及设备而告终。后来经过英国最大的汽车研发机构Ricardo公司的从中斡旋，林德瑞和他的150人的研发团队转入上汽汽车海外（欧洲）研发中心（Ricardo2010）工作，开始为上汽汽车研发新的车型。

这150多人本身就是罗孚汽车的研发核心，其中多数人的职业生涯都是在罗孚公司度过的，他们熟悉一辆汽车从构思到开始生产的每一个过程，每个人都肩负着汽车研发中不同的职责。他们转入上汽海外研发中心后，也成为这一新公司的中坚力量，研发中心员工总数有200人左右，其中50余人由上汽派驻，他们是上汽汽车及其他国际一流零部件企业与设备供应商的资深研发人员。

Ricardo2010的角色转换

在这里，有两个背景需要交待一下，一是Ricardo2010,它的全称是上汽汽车制造有限公司海外（欧洲）研发中心。位于英格兰伦敦附近的雷明顿小镇。可以说，这个公司以后将肩负起上汽汽车所有新车的研发任务。新车研发包括产品预开发、策略制订、产品试制与试验、定型生产五个阶段。Ricardo2010将负责一款新车的预开发、策略制订和概念开发阶段，第四阶段由其与位于上海的上汽汽车工程院共同合作完成。最后一个阶段由上汽汽车工程院完成。

上汽汽车工程院早于1970年就已成立，是国内认定的国家级技术中心，拥有20个研究部门和22个实验室，在中国拥有600名科研人员，其新的一期工程启动于2006年2月至2007年11月，将建成占地10万平方米的综合建筑群，包括试验设备、研发楼、原型车间的办公室，中期是拥有包括车身外形工作室、尺寸实验室、汽车和部件试验设备、电子实验室等在内的全部职能部门。上汽海外研发中心和上汽汽车工程院目前拥有750名研发人员，最终的发展规模是超过4000人，成为国际一流的汽车研发中心。

从上汽汽车的规划看出，Ricardo2010的职责将会在后期发生改变。对于新产品开发项目，前四个阶段由海外研发中心和上汽汽车工程院交流共同完成，但在第四个阶段，海外研发中心的职能将逐渐由本部所取代，这时海外研发中心的职能将转移到新的重点，包括跟踪欧洲汽车设计趋势、针对欧洲市场进行专门研发，将海外研发中心发展成为上汽汽车了解海外最先进汽车技术并进行互动的得力触角。

Ricardo是海外研发中心的红娘

从上汽海外研发中心的命名可以看出，这家公司与英国Ricardo公司有着密切关系。实际上，上汽汽车海外研发中心目前的确是由Ricardo公司托管的。由于罗孚公司于2005年4月宣布破产，罗孚的汽车研发人员当时面临重新就业的多种可能性，而按照英国的劳工法，即使上汽当时在英国成立新的公司，也不能将原罗孚的150多人悉数招至麾下。在这种情况下，Ricardo公司成为上汽海外研发中心的牵线红娘，负责代招了这150多人的研发团队，而上汽海外研发中心在名义上也由Ricardo公司代为托管。

上汽汽车有关负责人表示，托管只是暂时行为，上汽海外研发中心本身就是上汽汽车全资拥有，上汽目前正在解决与Ricardo2010研发团队正式签约的相关事宜。但就目前来讲，上汽汽车海外研发中心与Ricardo公司还有很多合作的可能，还须通过合作关系使用Ricardo公司的相关设备辅助研发。Ricardo公司是全球惟一一个可以进行汽车全过程研发的机构，捷豹、迷你等经典车型皆出自Ricardo之手，上海通用凯迪拉克和君越配置的3.6升发动机也是Ricardo公司一手研发的。

上汽多款新车型蓄势待发

上汽收购了罗孚75、25平台和发动机的知识产权，这也注定上汽公司生产的第一款车将以罗孚的改型车作为首发。改型对于Ricardo2010的这些研发人员来说并不为难。现在第一款轿车的开发工作已经完成，这款源于罗孚75的轿车主攻国内中高档车市场。在Ricardo2010研发中心，我们也看到了另一款全新研发的定位于宝来、思域、M3的“family”中级车。这款车预计在2008年进入中国市场。

Ricardo公司首席执行官DaveShemmans表示，这是一款在全球市场都极具竞争力的车型。它将让所有关注上汽汽车的人吃惊。

实际上，上汽汽车的研发计划已全面展开，到2010年将形成5个平台超过30个车型的宽系列产品线，价格将覆盖6.5万元到30万元区间，配置的发动机包括1.1L至2.9L的K4、KV6汽油机及2.0L的柴油机。

自主研发，这本身是件无须辩解的事情，上汽正在沿着自己的思路认真地规划自己的自主研发蓝图。上汽汽车一位负责人前几天在深圳对记者说，“这150人是上汽的员工，他们研发的车型怎么就不是上汽自主研发的？难道原因仅仅因为他们是受聘于上汽的外国人？”