你就是最后的V12？法拉利812 Competizione正式发布

赛车界有这么一个说法：赛车跑的一塌糊涂的时候，民用车就会做得风生水起。

这句话用来形容这一两年的法拉利可谓再合适不过，在2020年F1中法拉利车队竟然只拿了个车队第六名，笔者已经脱粉保平安了。

不过民用量产车法拉利真的是王炸一个接一个，这次我们迎来的是传说中最后一台V12自然吸气的法拉利新车，基于812 Superfast而打造的812 Competizione及其Targa车型812 Competizione A。

各位都知道德系的几个品牌喜欢给旗下的家用车推出性能版车型，比如宝马3系有M3、奔驰S级有S63 AMG等等。万万没想到超跑制造商也会玩这种套路，812 Competizione正是812 Superfast的性能提升版本。

新的造型变化全部为了提升赛道性能而作，取消了812 Superfast大灯内侧的进风口，带到了前杠位置，整车看起来更流畅顺滑同时，令整车重量减少了1.8kg。同时也为发动机缸内流体的冷却效率带来了10%的提升，车头下压力也提升了30%。

侧身侧面最亮眼的莫过于轮胎，外观上看印上了和F1赛车上很相似的黄色条纹以及倍耐力的标志，不过根据官方的说法，812 Competizione将会采用新开发的专属米其林Cup2R轮胎，而不是倍耐力轮胎。这种官方资料和官图前后矛盾的小失误，和法拉利F1车队换胎曾用时13.1秒的大失误比起来其实也不算什么。

车尾全新的扩散器以及涡流扩散器，又使得812 Competizione尾部获得超过50%的下压力提升。下压力的不断提升，相信可以使得812 Competizione赛道圈速表现有惊人的提升。不过下压力提升，不可避免会提升整车的空气阻力，所以发动机必须同步提升。况且作为传言中末代的V12自吸法拉利，812 Competizione的发动机进一步研发自然是不能落下的。

812 Competizione上的V12自然吸气发动机，最大功率高达610.5kW，拥有经过重新设计的、包括连杆、活塞、曲轴和燃油分配器在内的发动机部件， V12发动机的最大转速达9500转/分。相较钢制连杆，钛合金连杆减重40%。

另一方面，活塞销覆有类金刚石碳（diamond-like carbon, DLC）涂层，以便减小摩擦系数，从而帮助提升性能并降低油耗和磨损。除这些优化措施外，曲轴经重新平衡调校，并较此前版本减重3%。 与之匹配的将会是一台7速双离合变速箱。

编者说：

伴随着全球汽车电动化以及日益严苛的排放法规落地，812 Competizione这种纯粹的V12自然吸气前中置纯后驱大马力超级跑车，基本已经是末代绝品了。目前市面上，也真只有法拉利在造了。对于很多人来说，V12仍旧是一种信仰，高亢的声浪、浑厚绵密的动力渗透着你的每一个毛孔。

812 Competizione这款车，我劝大家有能力的赶紧入手。毕竟他本身就是一台限量的法拉利，如果日后这真的是法拉利最后一款纯燃油V12自吸车，那升值空间是不可估量的，是一款实打实的理财产品，买到就是赚到。