尴尬，马斯克宣称无限接近L5级别的FSD，原来只是L2级别

作为新能源车型的头部品牌，特斯拉最引起为傲的核心自然是FSD（Full Self-Driving）功能，翻译过来即“全自动驾驶”。熟悉自动驾驶的人都知道，特斯拉的FSD确实是目前市场上体验最好的功能，但离其宣称的全自动驾驶定性上还有段距离。这不，最近在美国相关部门要求特斯拉详细定性该功能属性情况下，特斯拉终于承认其FSD功能并不能实现自动驾驶，只是项智能辅助驾驶系统。

据特斯拉副总法律顾问表示：Autopilot是一个可选的驾驶员辅助功能套件，属于L2级智能辅助驾驶，功能包括交通感知巡航控制和自动转向。FSD是另一个可选功能套件，基于Autopilot打造，也属于L2级智能辅助驾驶。这句官方解释无疑就是确定了FSD的功能定性，用白话说就是，FSD只是属于L2+级别的智能辅助驾驶功能。

在自动驾驶分级标准当中，美国的SEA标准接受度最为广泛。其中L1（驾驶支持）是指自动驾驶系统能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务，例如ABS制动防抱死系统，ESP车身电子稳定系统等；L2（部分自动化）是指能够完成某些驾驶任务，但仍然需要驾驶者监控驾驶环境，完成剩余的部分，这也是目前绝大多数带有自动驾驶功能的车型所处级别。

L3（有条件自动化）是在L2基础上深度发展，即在某种特定场景下进行自动驾驶，例如停车场内智能泊车，封闭道路自主驾驶等。由于这个级别涉及到法规责任问题，因此即使有部分车型能达到这个水平，例如奥迪A8车型，它们也不能在国内放开使用。至于L4（高度自动化）、L5（完全自动化）是指人不再参与驾驶，由车辆自行有意识判断运行即可。

编者说：有意思的是，特斯拉老板马斯克是个喜欢“口出狂言”的人，其不仅在近日狂怼燃料电池的可行性，称其是在交智商税的方案。在早些时候，其也多次在公共场合宣称其FSD功能已经无限接近L5自动驾驶级别。商人嘛，夸大宣称自己产品的优势能理解，但涉及到虚假概念宣传的话，那性质就变了。