GTA是阿尔法·罗密欧最猛烈的催情药

Alfa Romeo Giulia GTAm

自1910年在米兰成立之后，阿尔法·罗密欧已经走过了110个年头。在110周年之际，阿尔法·罗密欧带来了他们的旗舰车型：Alfa Romeo Giulia GTA/GTAm。这并不是GTA首次出现在阿尔法·罗密欧的体系中。

Giulia Sprint GTA

1.Giulia Sprint GTA（1965-1969）

Giulia Sprint GT在60年代年是阿尔法·罗密欧的当红车型。虽然厂家有意将GT投入比赛中，但是用民用原版的GT面对经过高度改装和极致轻量化的Lotus Cortina而言并没有任何优势。

Lotus Cortina

阿尔法·罗密欧决定参照Lotus的方向，打造一台极致轻量化的民用赛车，GTA横空出世。GTA意为Gran Turismo Alleggerita-轻量化GT跑车，阿尔法·罗密欧赛车部门Autodelta负责开发。Giulia Sprint GTA使用了更轻的铝制车身，内部的钢材也更薄，内外衔接的位置使用胶水而非铆钉。更轻的镁合金轮毂、轻量化的内饰和塑料侧窗、铝制摆臂。

Giulia Sprint GTA 内饰

通过换材料并去掉非必要的装置，阿尔法·罗密欧硬生生从普通GT车身上挖出了210kg的重量。减重之后GTA整车仅重740kg。在那个汽车还相对简单的年代，减重10kg已经很厉害了。因为整台车除了关于驾驶的配备之外，没太多其他的东西。不像现在的车，当你去掉空调、气囊、备胎、后座、一大堆电子设备之后，顺利减重近百公斤。

Giulia Sprint GTA

Giulia Sprint GTA的动力来源于一台1.6L直列四缸全铝发动机。该发动机带有阿尔法·罗密欧的第一个双火花塞气缸盖，后来阿尔法·罗密欧称其为Twin Plug。双火花塞会缩短点火距离，让混合气体更迅速，更均匀的燃烧。同时它使用了较大的45mm韦伯化油器和轻量化的传动系统、法拉利的分配器、一台手感贼直接的5速手动挡。最后的结果，就是一台无与伦比的驾驶机器。171Ps马力的自吸四缸引擎，229Ps/吨的推重比，比2001年的宝马E46 M3还要强。对了，我忘了强调，这是1965年的车。初代GTA限量生产500台。

Giulia Sprint GTA 引擎室

Giulia Sprint GTA 于1965年2月18日在阿姆斯特丹的汽车展上亮相，开始了其统治欧洲房车赛车的征程。出世当年，Giulia Sprint GTA就获得了欧洲GT的车队年度总冠军，并霸榜长达七年之久。同时，在1966-1968年，Giulia Sprint GTA连续三年获得欧洲房车赛的冠军。当时阿尔法·罗密欧在欧洲有多火？去年领克在WTCR夺冠之后，关于领克的话题热度就达到了一个顶峰。如果你经历过那个时候，把当时的感觉最少X3，就是当年阿尔法·罗密欧在欧洲的热度。赛车运动的发源地发生单台车型的霸榜事件，那可是当时毫无争议的“热搜”第一。

Giulia GTA 1300 Junior

2.Giulia GTA 1300 Junior（1968-1975）

1968年，野心更大的阿尔法·罗密欧准备向1300cc级别发起挑战。当时1300cc的绝对王者是英国的帅气小伙“Mini”。但是Giulia GTA 1300 Junior参赛之后，Mini的日子就没那么好过了。

基于Giulia Sprint GTA 1.6L引擎，缩短行程之后排量压缩到1.3L，并且取消了GTA上的许多轻量化组件，例如镁合金轮毂和塑料侧窗。

Giulia GTA 1300 Junior 内饰

这个“Junior”就很灵性，你可以把它看做入门版的GTA。民用版的Junior拥有110Ps马力，而赛用版本的Junior拥有165Ps马力。

Giulia GTA 1300 Junior 引擎室

从此，1300cc的赛场由Mini一家独大变成了双雄争霸。Junior 限量生产450台。

1969 ALFA ROMEO 1750 GTAm

3. GTAm（1969-1971）

有一天，阿尔法·罗密欧赛车部门Autodelta的几个家伙坐在一起聊天：“你知道么，我觉得GTA还能更厉害一点！”“说来听听，怎么个厉害法？”

于是，GTAm出生了，它可不是厉害了一点点。

1969 ALFA ROMEO 1750 GTAm 引擎室

双凸轮发动机采用Spica燃油喷射技术，同样的双火花塞技术，发动机排量为1995cc，压缩比为11：1，240Ps马力，最高转速超过7500rpm，这可是在1969年。而GTA赖以成名的“轻量化”优势并没有被GTAm丢弃。因为当时2.0L级别比赛对车辆的最低重量要求为840kg，所以GTAm尾部背着一个80kg的铅块，实车只有区区760kg。

1969 ALFA ROMEO 1750 GTAm 尾箱

如果你是阿尔法·罗密欧的忠实拥趸，你应该可以看出来，这台车并非源自Giulia GTA而是1750 GTV。大部分的GTAm都是由阿尔法·罗密欧Autodelta制造的。少数几台车是私人赛车队从Autodelta买了零件之后自己制造的。GTAm只生产了不到40台。从1970年参赛到1971年退役，两年间的欧洲GT车队冠军和欧洲房车锦标赛冠军如探囊取物般轻松。

1970 ALFA ROMEO 1750 GTAm

GTAm与后两名宝马、福特的差距非常之大。其实并不需要m这么极端的型号，普通的GTA赛车足以。GTAm纯属阿尔法·罗密欧的炫技之作。

155 GTA Stradale

4.155 GTA Stradale（1992）

1992年阿尔法·罗密欧赢得意大利Sportturismo冠军赛之后，工程师们想说服领导层造一台车来纪念夺冠。便以当时的主力车型155为原型，打造了一台155 GTA Stradale版本，2.0T四驱，碳纤维车体。这台车在Abarth车间中单独生产，不幸的是，由于生产成本高昂，领导层看到造价之后直接否决了155 GTA Stradale的生产计划，最后只有一台原型车被生产出来。该车在博洛尼亚车展上首次亮相，并在Monza GP d'Italia被用作安全车之后便失去了踪迹。直到2018年，155 GTA Stradale才再次出现在世人的面前。

155 GTA Stradale 引擎室

2018年，意大利车评人Davide Cironi收到一封信，信的主人说他有一台Alfa Romeo 155 GTA Stradale，这可是世界上独一无二的孤品。Davide Cironi带着些许怀疑，来到了距离他公司只有几公里的一个别墅棚屋内。Alfa Romeo 155 GTA Stradale穿越了16年的时光来到了他的面前。据这栋别墅的主人Franco回忆，这栋房子是他2003年买下来的，而这间棚屋在房屋易主之后的三年内，都没被打开过。有一天Franco终于有时间好好转转他的别墅，无意间打开了这间棚屋。“打开门的那一瞬间，我仿佛打开了一个时空隧道”，Franco说道。这间棚屋里有9台阿尔法·罗密欧古董车，其中就有这台Alfa Romeo 155 GTA Stradale。

155 GTA Stradale 第一次被Franco发现时的样子，猜猜右边那台是什么车？

为什么Franco从未联系过任何媒体？他为什么拒绝将GTA Stradale以高的离谱的价格交给收藏家？为什么在给Davide Cironi写信之前将其隐藏十年？Davide Cironi问到。“因为我是一个纯正的意大利车迷，当我看到这台155的时候，我就知道它意味着什么。”Franco立马联系了阿尔法·罗密欧官方，帮助他确认这就是传说中的那台车。得到肯定的答复之后，Franco请求阿尔法·罗密欧官方为其保密，他希望这台155可以安安静静的躺在这里，而不是被推上风口浪尖。“我是一个自私的人，一方面我想独享这台车；另一方面，我又怕之前的屋主后悔，将车拿走。我真的太爱这台车了。”

Davide Cironi和他的Dream Car 法拉利F40

从采访中，你可以看到Davide Cironi也眼泛泪光。为什么Franco唯独给他寄信？这位1987年出生在意大利的年轻人，在2015年时经历过一次破产。为了有资金启动自己的汽车评测网站，他不得已卖掉了自己最爱的一台车：Giulia GTA 1300 Junior。没错，就是上文提到的那款车。因为Davide Cironi的经历，Franco才会联系他，才会放心的将155 GTA Stradale交给他驾驶，Davide Cironi是世界上第一个试驾过这台155 GTA Stradale的汽车媒体人。这样的故事，听多少次都不会腻。

Davide Cironi的网站上关于155 GTA Stradale的独家评测

Davide Cironi的网站叫做DriveExperience.it。如果有兴趣的读者，可以自己前往查阅这个故事。他不仅是DriveExperience的创始人，也是全世界最好的老爷车网站Petrolicious的意大利联络员。

外观修复后的155 GTA Stradale

而155 GTA Stradale的故事还没有完结。虽然官方没有能力生产它，但是著名的汽车设计公司Zagato制作了两个特殊的版本：155 TI.Z和155 GTAZ。

其中GTAz使用了阿尔法·罗密欧的V6引擎。这两个型号一种生产了24台，全部销往日本。

156 GTA 旅行版

5.156 GTA（2001-2007）

2001年法兰克福车展，阿尔法·罗密欧展出了全新一代GTA车型：156 GTA。这一代的GTA有轿车和旅行车两个版本。在2005年10月GTA停产之前，官方共制造了1,973辆轿车和1,678辆旅行车。

156 GTA

156 GTA

这是GTA车型第一次制造旅行车款，也是第一台前驱的GTA车型。156 GTA搭载3.2L Bussone V6引擎。 这款发动机以其出色的声浪得到了全世界车迷的追捧。

 Bussone V6

这台引擎是以Alfa Romeo的传奇工程师Giuseppe Busso而命名的。Giuseppe Busso 1913年出生于都灵，1947年任职法拉利技术总监，参与了法拉利多台V12引擎的研发。在1977年进入阿尔法·罗密欧之后，负责开发了超过20台新车。他最后的荣光，便是开发了举世闻名的阿尔法·罗密欧V6引擎。250Ps马力，300N·m的输出在那个年代非常强劲。在这台引擎停产后的第三天，Giuseppe Busso于米兰逝世，享年93岁。

Giuseppe Busso

Giuseppe Busso设计的法拉利 125s

而156 GTA也因为Giuseppe Busso的逝世而疯狂溢价。一台右舵版本曾在网上公开售卖，最后的成交价高达50万人民币。

6.147 GTA（2002-2010）

仅仅在一年后，阿尔法·罗密欧便推出了基于147的GTA车型。还是相同的3.2L Bussone V6引擎，相同的250Ps马力，300N·m的数据。

在官方赛车部门Autodelta（制造GTA初代目的团队）的努力下，扩缸的3.7L V6可以产生328Ps马力。更疯狂的机械增压版本则有400Ps马力的实力。

Giulia GTAm

7.Alfa Romeo Giulia GTA/GTAm

最后，让我们来看看刚刚发布的全新Giulia GTA/GTAm。以四叶草Quadrifoglio为基础，传承GTA的精神，减重100KG。引擎盖，前后保险杠，前叶子板，车顶均采用碳纤维打造。尾部加装了巨大的扰流器，后轮拱位置用碳纤维材料做了加宽。

记得左下角的这个Autodelta吗？

侧窗，后挡风玻璃为聚碳酸酯塑料材质。GTAm版本更为极端，直接拆除后座，同时将前排座椅换上6点式安全带。全车定制防滚架保障最后的安全。结果就是整车重量为1520kg。

Giulia GTAm

动力方面，还是2.9T双涡轮引擎，马力由510Ps上升至540Ps，排气为AK定制的全段钛合金排气。加速时间由3.9秒提升至3.6秒。

Giulia GTAm

Giulia GTA/GTAm 限量发售500台，目前只针对欧洲客户。每位车主都会随车获得GTA定制Bell赛车头盔、A星连体赛车服、手套、赛车鞋。还有一个极致浮夸的车罩。

为什么欧洲车迷如此中意阿尔法·罗密欧？

P2 Gran Premio

它是世界上成立最早的汽车品牌之一。在成立仅一年后，便投身于赛车运动中。他们有着悠久的赛车传统，而赛车便是汽车文化的摇篮。你听说过的所有国家赛事，都有阿尔法·罗密欧的身影。

33 Stradale，被多家媒体誉为“历史上最好看的车之一”

它们造出了世界上最棒的汽车。当然，这个“最棒”从来与质量无关。虽然在技术方面，阿尔法·罗密欧从来不是王者，但是美学和情感方面，没有什么品牌能与阿尔法·罗密欧相提并论。

阿尔法·罗密欧 8C

驾驶一台奔驰或者宝马时，你看到的内饰是这样的。

而同期的阿尔法·罗密欧却是这样。

在你打开引擎盖时，看到的发动机舱是这样的。

阿尔法·罗密欧是这样的。

这种精致的与众不同，搭配阿尔法·罗密欧与生俱来的赛车血统，简直绝配。在你爱上赛车的那一刻，你就掉进了阿尔法·罗密欧的甜蜜陷阱之中。如果说阿尔法·罗密欧是车迷的催情药，那么最猛烈的一剂，就是GTA。