2019比亚迪盘点：阵痛常伴其身，未来依然道长且阻

在年初的《对话》栏目中，王传福表示“比亚迪在2019年销量增幅将达到30%，这只是保守估计，并没有过度乐观。"而在刚过去的2019年中，比亚迪总销量仅为45.1万辆，同比下滑9.8%，比亚迪的2019，并不好过。

车市遇冷，补贴退坡，比亚迪阵痛依在

比亚迪应当算得上是目前国内少有“两条腿”走路的车企；在2019年中，比亚迪新能源汽车全年销量22.95万辆，同比下降7.38%，传统燃油车全年销量22.15辆，同比下降18%，两种车型销量几乎一致。按理来说，这种两条腿走路的车企，抗风险能力应当非常出色，可大环境这一年对比亚迪并不友好。

在2019年，中国车市持续遇冷。在经过房价飞涨、限牌城市范围增大以及国家经济发展增速下降后，中国的汽车市场开始持续遇冷，国民购买新车的欲望逐渐降低；根据乘联会数据公布，2019年全年乘用车累计销量仅为2069万辆，同比下降7.4%。在整个车市遇冷的大趋势下，比亚迪的2019就已蒙上了灰色的纱布；可这还不是最致命的。

新能源补贴退坡，才是对比亚迪最致命的影响。在2019的第一、二季度，比亚迪的财报都可以用红到发紫来形容，上半年汽车累计销售22.81万辆，同比增长1.59％；其中新能源汽车累计销售14.57万辆，同比增长94.5％，大幅领先49.6％的行业增速。

六月往后，市售新能源车开始实行新的补贴政策，新能源汽车的补贴遭受“腰斩”，比亚迪的销量也应声而落，7月新能源车型销量仅有16567辆，同比下降11.84%，结束了新能源车型保持销量增长的势头。

经过车市遇冷与补贴退坡这两座大山的夹击，这一颓，竟持续到年底也没缓过来。

新车几乎全员更新，对自主来说爆款依然难

纵观比亚迪的2019，品牌的最大新车动作要数年初的春季新品发布会，比亚迪一口气发布了唐燃油六座版、唐DM六座版、唐EV、秦Pro手动超能版、秦Pro DM超能版、秦Pro EV超能版、宋MAX DM以及元EV。通过此次新车发布会，比亚迪基本完成了当年所有车型的更新，此举确实在一定程度上刺激了当时的品牌销量，但弊端就在于接下来的时间陷入空窗期，无新车持续刺激消费者。

在后期，比亚迪也继续推出纯电车型e1及e2；但限于新能源补贴下降，这两款本应承担救市责任的车型并没有发挥出原有的价值，真正救市的车型，反而变成了后期上市的两款燃油车型——全新一代秦及宋Pro。

宋Pro一经上市就以优秀的产品力迅速抢占市场，上市首月销量便达到7531辆，次月突破1万大关，11、12这两个黄金月份更是跻身2万俱乐部，成为比亚迪旗下当之无愧的中流砥柱车型；此外，11月中上市的新一代秦当月销量即达到3683辆，12月销量稳步上升至7067辆。相比起新能源的颓势，燃油版块车型倒是从9月开始凭借着同比增长35.2%、37.1%、43.9%、30.86%的亮眼数据默默救市。

从数字上看，比亚迪在2019年共完成了8款车型的更新，节奏并不算缓慢；但细看新车内容，4款新车为年度改款，两款新车生不逢时销量惨淡，真正影响品牌助力销量增长的还是全新换代的宋Pro与新一代秦。在2020，全新重磅车型对比亚迪同样重要，届时比亚迪将推出全新王朝车型汉家族，除此以外，还将拿出什么王牌车型刺激消费者？让我们拭目以待。

企业合作如火如荼，与丰田合作成最大亮点

在2019年，比亚迪也在积极夺回失去的新能源供应商市场。在这一年中，比亚迪先后与戴姆勒、长安汽车、丰田展开合作，在2020或于奥迪达成合作协议成为电池供应商。

这么多项的合作里，11月18日比亚迪与与丰田达成协议成立合资公司的事情无疑是今年最大的亮点。根据协议，两家公司将以50:50的比例出资，新车使用比亚迪的e平台，技术双方共享。对于比亚迪而言，这是又一次大量出货及技术交换的好机会，借此机会，比亚迪将有可能将品牌价值提升一个等级，成为行业新能源龙头车企。

此外，与戴姆勒、长安汽车的合作也在如火如荼地进行中。其中与戴姆勒和合作产物腾势X在今年广州车展正式亮相，而后又在奔驰AMG冰雪试驾活动中以特别版车型亮相，可谓是赚足了眼球；不仅如此，与长安汽车的合作也在有序进行，不光是电池方面的合作，在三电领域合作的脚步也未停歇。

总结

跳出2019，以2020的眼光看比亚迪这一年以来的收获，从账面来看无疑是难过的一年，车市一蹶不起、主力军新能源车型也因为补贴退坡大伤元气；但从车型来看，新上市的宋Pro及秦仍然处于青壮年时期，未来很长一段时间里还有足够的能力撑起比亚迪的销量；此外2020年全新产品汉也将要上市，随车搭载的“刀片电池”更是成为万众期待的新技术，相信能够助力比亚迪迎来新一轮的销量增长。

可事情还有两面性，比亚迪在2020也将遇到更多的难关，吉利与戴姆勒合作的纯电Smart即将建厂，长城与宝马合资品牌光束汽车也在有序发展中，比亚迪的未来依然道长且阻。