上汽大众贾鸣镝聊Viloran：树立新标杆 为做大市场而来

22日，上汽大众在2019广州车展发布了全新MPV车型Viloran，可以说“惊艳四座”，备受关注，甚至不少媒体发出感叹：“还是上汽大众最懂中国人！”面对埃尔法加价，GL8一支独大的局面，消费者对这款车也是期待已久。然而，不仅外界如此，上汽大众汽车有限公司执行副总经理贾鸣镝博士也在日前举行的媒体沟通会上直言：“这款车我们期待已久！”可见上汽大众对Viloran也份外期盼与期待。

期盼，大概因为成功占据轿车、SUV多个细分市场标杆，而MPV标杆仍然空缺。期待，是基于对Viloran产品力的自信，对开辟全新细分市场做大蛋糕信心满满，也必将带来上汽大众销量及整体市场占有率的提升。

生世：生在中国的全球车

上汽大众有针对中国消费需求开发产品的经验，朗逸自2008年面市以来，始终保持热销，可谓神车。而这一次，Viloran在朗逸的基础上，又上了一个台阶。贾博士介绍道，“Viloran是由上汽大众为主导，为全球开发的一款车型。目前，将在中国市场率先投产。”生在中国，生而全球，问及这款车的原型车，答道它就是原型车。

而它，瞄准的正是新中产人群壮大、消费升级以及二孩子家庭的高端化需求增加的趋势，主打商务场景，也可满足家庭用车。实际上，今年“34岁”，也是中国陆地最有经验的合资车企，上汽大众对市场和消费需求，有着极高的敏感度和非常深刻的理解。大到MPV市场上的对手，小到一张皮的缝线，身为一把手的贾博士在沟通会上都是如数家珍。

如他所说，奔驰的V级定位偏商用车，更强调实用，而在整体豪华感和舒适性上缺失；丰田埃尔法具备了豪华感，但底盘质感容易露怯，还供应控制、加价不止；别克GL8足够安全舒适，美系风格终究也德系有所区别；而大众自家的T5并不符合中国市场对高舒适性的要求。大型MPV市场，仍然需要一台舒适豪华的德系车，重新定义豪华商务MPV。这正是Viloran的聪明之处，搞不好在这个车型多如繁星的市场上，能开拓一片小蓝海。

仅仅做到这样的话，显然太不上汽大众了。在整个产品设计、验证周期中，由上汽大众主导针对中国人的偏好做了不少功课。像是首次提出座椅皮质使用菱形缝线，第二排座椅配备电动脚托、双层头枕，类似的诸多细节，都由上汽大众来提和做。从尺寸到气场，从舒适性到动力性能，作为后来者，Viloran都追求优于在售的商务MPV GL8，树立新豪华MPV标杆的意图非常明显。

难怪Viloran一发布就火了，还真是应了那句网络流行语：我也想低调，实力不允许呀。

实力：GL8从此是小弟

在车展前一天，我见到了Viloran，身驱庞大、气场十足的感觉扑面而来，环车一周，主观感觉是比GL8要大上一圈，再看看内饰，可以说是“极尽奢华”，把LOGO挡了说是奥迪的旗舰也不为过。里外看一圈下来，我的脑子里出现了一句话：从此，GL8是小弟。

后来了解到，Viloran长度比GL8长14.3厘米，轴距长9.2厘米，车宽也要宽9.8厘米，这个尺寸可以确定为“主打乘用最大MPV”。它将装备380TSI发动机，搭配7速湿式双离合变速箱，扭矩可达350Nm，燃油经济性高。目前内部测量油耗约百公里8升，加速时间约8秒，风阻系数在0.314Cd。

静态部分来看，Viloran是可以达到上汽大众期待的标杆水平的，实力非常强。至于开起来，得要等到上汽大众开放这台车的试驾才能了解到。可以猜到的是，有大众作为背书，又在车身上使用超过 77%的高强度钢材制造，其中65%为热成形及超高强度钢，这车的行驶品质和NVH水平都值得期待。

那句话怎么说来着，最怕长得比你好看的人比你还拼。Viloran要气场有气场，要设计有设计，要性能也不错，要空间同级最大，却偏偏在配置上还十分给力。据说，会提供L2+级自动驾驶辅助系统，配备第三代ACC自适应巡航，车道保持，交通拥堵驾驶辅助系统等功能。

使命：为做大市场而来

车市寒冬下，MPV市场下行明显，今年前10个月累计销量同比下滑16.48%，仅113.78万辆，其中还以低端市场主为，售价在20万以上的长期只保留GL8、奥德赛和艾力绅的存在。三者之中，排名第一的GL8勉强保持月销量1万辆，而第二、三的奥德赛们，月销只能守在2-3千辆水平。这样一个市场，对年产销规模达到200万辆的上汽大众而言，谈得上吸引力吗？

答案显然是肯定的，因为上汽大众已经把Viloran给做出来了呀。但又同时是否定了，如果仅仅在现有的市场规模下，抢占个10%的份额，恐怕对于家大业大的上汽大众来说也谈不上诱惑，更何况开发一台全球全新车，投资巨大。

关于这个问题，我们不用太过纠结，因为贾博士也自信十足地说：“回想10年前，途观上市之前，SUV还不是热潮，途观的到来推动了中国SUV市场的发展。这正是我们希望的结果，把市场做大，而不是从别人手中抢夺份额。我们对这款车的期望是做标杆，销量上也一样要做标杆。”可知，标杆要拿大份额，而将市场“做大”的标杆，更是销量收割机般的角色。

产品与市场，相互影响，也相互试探。有人说，市场这么小，你拿到再多的份额，不就这么多吗？有人说，高端MPV选择少，所以七座SUV坐享渔利，只要有优秀的MPV产品，一样会有市场。

也许，穷极当下的经验判断，Viloran月销量就是1万辆左右。但未来，通常不会如我们预期那样，未知总是会和我们开一场措手不及的玩笑，这台新车我想在上汽大众看来，不止于这个数，也不止于销量。

主机厂要量，上了量就能降本，然后就能赚钱。但主机厂也要考虑经销商的生存，如果像前面说的Viloran能开发一片小蓝海出来。至少在中短期内，其他品牌无法跟进这个细分市场，这款车将会成为经销商的利润奶牛，到时就不是做大，还是做强了，或许这恰是上汽大众打造这款旗舰级MPV的初衷。

编辑点评：每次上汽大众一出手，总会有人感慨：“大众还是大众”，虽然含蓄了不少，不过我想大致可以等同“你大爷还是你大爷”的意思。当朗逸累计销量突破400万，有多少合资品牌还在跟进“为中国市场而开发”；当途观把合资紧凑SUV规模做大，带来了更多参与者，助推紧凑级占整体SUV市场的49.1%，今日无论是自主还是合资均“标配”这个级别的车……上汽大众一直是那个领跑者，这一次面对全新的细分市场，大众当然有底气，继续成为新的标杆，而外界也有信心，舍你其谁？我相信，Viloran至少会是一个改变MPV市场格局的玩家。