它会是你选电动车的理由吗？ID.3将落户上汽大众

续航焦虑充电难，买车太贵卖车巨亏，电动车固然有一堆的毛病，可是当键盘车神遇上Model3还是忍不住喊真香。可见呀，不是没人愿意买电动车，是好的电动车太少。这正是大众抓紧时间疯狂推进普及电动车的动机，先人一步占住市场份额这种事，大众在中国可是尝过甜头的，这次“电动化生死之战”，中国也被放在了至关重要的位置。

10月31日，大众ID系列量产车完成了国内的首秀，离9月的全球首秀仅隔1个多月，并且他们还带来了新消息：原汁原味的ID.3确定将投产上汽大众安亭工厂，它将搭载由宁德时代提供的电池，提供多种不同的电池容量规格，在NEDC标准下，续航里程最高可达580公里。

眼下单月区区6万台左右的新能源车销量，对于年销千万辆规模的大众来说不算啥，大众要做的，恐怕是凭借ID.3做大市场，继续称霸车坛。那么，解决了朗逸EV“续航短”的问题，大众ID.3会成为你选电动车的理由吗？

这个问题，大众的答案是肯定的，这款车在尺寸上相当于传统的紧凑型车，两厢设计，出道定位像极了当年的高尔夫。相同的是大众在传统领域的造诣，设计还是很合潮流审美的口味，做工还是同业最高水准，人机工程和档次都托得起VW车标，瞄准需求量最大的细分市场。不同的是，这次大众用上了所有你想得到的前沿新科技，一反“传统主机厂”的保守操作。

坐进车内第一眼是两块屏幕，如果说比较符合你对一辆电动车的预期，那么像什么智能语音助手、手机互联、HUD抬头显示之类的会超出你对一台“大众”车的想象。另外这款车还带有AR导航、全速域ACC自适应巡航等一系列驾驶辅助。虽说没有十破天惊的创新科技，却也算下足了料。当一辆大众和你拼功能、配置，造车新势力、中国品牌如何招架？

参考海外版，ID.3的驱动电机最大功率150kW（204PS），峰值扭矩310N·m，电子限速160km/h，提供45kWh、58kWh以及77kWh三种电池容量规格，WLTP工况续航分别为330km、420km以及550km，支持100kW快充，在该充电模式下30分钟内即可提供290km的续航。这下没得说续航短了吧？

ID.3今年11月4日将在德国茨维考工厂正式投产，并于2020年春季在欧洲市场率先交付。在国内，这款车将在2020年投产上海安亭MEB工厂，这个工厂是专门打造的，规划产能30万辆，占上汽大众整车产能约20%。这个比例，远高于目前整个大市场新能源车的占比，可见大众要在电动车市场拿下大份额的目标。

如果说大众ID.3不会成为人们选电动车理由的原因之一，或许是因为价格，它的限量特别版在德国的售价在4万欧元内，约合人民币30.6万，大众官方称它的入门车型在欧洲定价将在3万欧内（约合人民币22.95万元）。算起来，比一台尺寸接近的燃油车要贵不少（国产高尔夫指导价11.92-23.42万元），但是国产的Model3指导价上调到了35.58万元起，似乎也给了ID.3一些机会，毕竟这个市场真正打动人的产品还太少。