福特金牛座详评：美系豪华巡航车能不能满足你的需求？

品牌向上是一件说起来容易，做起来却特别难的事，因为普通的合资品牌和豪华品牌之间的价格空挡就那么点大，如果不计成本的打磨产品，价格会比较高，自然就需要直面豪华品牌的强大品牌溢价能力；如果仅仅拉个皮，又和自家的B级车拉不开明显差距。所以B级之上、C级之下的这个狭窄的空挡，真的很考验厂商的实力，也只有体量足够大、对自己有足够自信的品牌才会进入这个市场。

外观形象

金牛座经过了中期改款，增加了流水灯等时尚元素，但它依然没什么让人印象深刻的记忆元素在。而且金牛座的整体设计还是会让人联想到蒙迪欧，而又看不出明显比蒙迪欧贵，这一点福特在设计上没有通用和丰田玩得高明。

内饰体验

金牛座的内饰和外观的用料和做工并不差，做工方面我们甚至认为非常好的，但就是因为设计得太过朴素了，高级的用料和做工并没有给到我们很高档的感觉，坐进金牛座你会感觉像进了一个用料、做工都很好的简装房，实在是有些可惜。

空间舒适度

福特金牛座的前排座椅厚重感很强，支撑性也很好。此外这台车的后排宽敞度是最高的，它的后排坐垫高度和大众辉昂相似，都是比较高的类型，所以它的坐姿自然程度也非常好。不足之处在于，这台车的座椅贴服性不是那么好，而且坐起来稍微有点硬。

车内储物空间

福特金牛座的储物空间优势在于容积，而不是数量，它的前排中央扶手箱容积非常大。然而，在面对手机、钱包、钥匙等丰富多样的物品时，把它们全放在同个储物盒里总归有些不方便，因此它的总体表现并不算优秀。

加速测试

金牛座的8AT比较稳重，既不会让人觉得拖沓，也不会让人觉得猴急。整个加速的过程，8AT变速箱以平淡如水而又绵密紧接的工况进行工作。所以金牛座做加速，并不会让驾驶员感到极强的加速感，反而是一种水到渠成的感觉。最终做出的加速成绩排在第三，也与主观感觉符合。只不过要提一下的是，金牛座上面的驾驶模式选择按钮，是没有反应的，所以弹射模式下比起正常起步稍慢，也可以理解。

（ 福特金牛座 0—100km/h 加速成绩 8.54秒）

（福特金牛座 0—100km/h弹射加速成绩 8.6秒）

动力体验

金牛座我们之前开得比较多的是2.7T的动力版本，动力自然是非常得强，但V6的发动机导致车头太重了，所以过弯时重心转移并不是特别好。而这个2.0T发动机就解决了这个问题，而且动力依然非常出色，在任何时段加速，动力都来的很澎湃，而且整套动力系统的NVH是四辆车里最好的，手摸在方向盘上、正常加速时的发动机震动及噪音，几乎不可感知，动力系统的高级感做得非常出色。但这套动力系统还是有两个小缺点：一，变速箱的降档速度不够快，尤其是需要变节奏驾驶时这点感觉最明显；第二，8AT变速箱在3挡升4挡的时候还是会有顿挫感。

刹车测试

福特金牛座搭载的是马牌旗下的高性能运动轮胎——ContiSportContact5，主打操控及良好的抓地力。

（福特金牛座 100——0km/h制动成绩：37.89m）

紧急制动的情况下，福特金牛座同样拥有相对线性温和的ABS及ESP介入，这一点上和君越比较像。只是福特的刹车踏板脚感依旧是最重的，在紧急制动的情况下需要驾驶员用很大的力气去踩动，对于女性用户不算太友好。

底盘体验

金牛座，正宗的美式巡航车。

金牛座，在机械质感上，跟辉昂基本一个层次，明显是瞄着C级车的格局做的。

超过1.8吨的车重，跟辉昂基本一个层次，像坦克一样，对路面有与生俱来的统治力。

底盘的风格跟君越类似，希望用快速的悬挂动作、高效的滤震效能给乘客舒适的感受。比君越厉害之处在于，金牛座的前后悬挂下摆臂都是铝合金材质，轻盈、柔韧，在强调悬挂动作快速之余，舒适高了一个层次。

金牛座最适合的场景，绝对是高速巡航。滤震扎实、隔音充分、动力饱满，不管司机还是乘客，都能获得绝对的满足。去年新车评做了一档叫《八千里路》的旅游节目，如果把车换成金牛座，别说八千里，八万里我都乐意。减速带测试里，金牛座表现同样优秀，车身姿态平稳，滤震舒适，基本可以跟辉昂拼个高低。如果把两台车放在一起比较，前排的舒适度，金牛座略好于辉昂，后排舒适度，辉昂有较明显的优势。定夺两车排名的时候，我也是犯了难。最后，还是因为辉昂的阻尼质感、后排舒适度的长板，把头名给了辉昂，金牛座以微弱的劣势屈居第二。

结论

几天接触下来，愈发觉得金牛座就是女生口中的“直男”或者我们理解的理工男，它的机械素质以及配置，我们都可以给予很高的评价。但在细节方面，它丢分太多了，尤其是在氛围的营造方面和燃油经济性，它真的很不擅长，而这两个方面，恰恰又是中国消费者特别关注的点。福特似乎还是以前那个纯粹的福特，他们能造出好车，但有时候他们又过分执着于高阶的机械品质，而少了一些人文关怀，这会让普通消费者觉得这台车有距离感。所以综合评定，我们给予金牛座的推荐等级为：值得推荐。