宝骏E100 愿你成为中国爆款

一辆车不仅仅是一个工具，它是有温度的，它不仅仅能够改善我们的生活，还能改变一个城市的发展和规划。上个星期开始，编辑部多了一辆E100，这是厂家投放给广州部分媒体的半个月试驾车辆，过去我们试驾基本上都在5天左右，而这一次长达按个月的试驾，正好可以与这辆爆款微型电动车来一个全面接触，去尽可能感受柳州人在开这车的感受。

这次厂家给我提供的是一辆绿牌的E100，按照规定，即使在广州这种限行限号城市，绿牌是可以免摇号立刻上粤A牌，而这款车只需要几万块钱，绝对是代步利器。

当然，拥有宝骏E100之前，我建议你先解决充电的问题，因为它标配的是慢充，家庭用的220V电源也能够为其充电，使用起来相当方便。按照其24kWh的电池容量来计算，家庭电源充满电只需要14块钱左右，而续航有250公里，相当划算 

作为一名广州人，我是相当羡慕柳州市民，除了有好吃的螺蛳粉之后，在电动车建设上也是相当先进，所以柳州市面上E100\200非常多。

柳州市为了推广这个电动车，主要做了3点（柳州人欢迎补充）。第一点是把人行道上的绿化铲掉，用来规划成E100、200的停车位，据说很多都是免费随便停的。第二点是收费停车场内，非常多奇形怪状不能划为标准车位的地方，全部用来专门停放E系列电动车，你想象不到的位置，全都用来停这个车。第三点是补贴问题，E系列充电费用会有政府财政补贴。

所以宝骏E系列在柳州取得成功，柳州市政府在背后做了非常多的惠民工作，以前的柳州满大街都是摩托车、电瓶车，这些车辆很多都不遵守交通规则，险象横生。“柳州模式”全面铺开之后，很多消费者都不用日晒雨淋，过上了更好的生活。

如今E系列电动车企图走向全国，我是真心希望各地政府能够多向柳州学习他们的模式，普及像E100这种电动车，减少五类车横穿马路，这也算是功德无量的民生工程。

在提到E100没多久，我发了条朋友圈和微博，随之而来有几条留言调侃这款车，包括“能开到120吗？”、“急刹会不会翻车？”、“一个小时多少钱？”、“空调冷不冷？”等等一系列问题。这些问题我姑且认为是调侃，但也体现出大城市消费者，对于这款车的各种不理解。这种不理解，一方面是源于固定思维，另一方面是你没有试过这款车，不了解它的魔力。

首先我认为这款车的目的指向性特别强，就是方圆几公里之内代步的，每次通勤时间可能是几十分钟，你甚至不会考虑将它开上高速，讲通俗一点就是你真不需要它有多丰富的功能。目的性如此强烈的后果有两点，首先第一个你不需要它有多么丰富的配置，几公里的路程再多你也用不上，另外宝骏作为传统车企，E100的悬挂虽然比较硬朗，但是感觉一点也不松散，值得称赞。再者这款车用起来真的很轻松，横街窄巷随便过，原地掉头只需要中间隔着一条车道，坐姿特别高、视野特别清晰，不怎么会开车的人也特别容易驾驭。

此前试驾E200

说到这里，还必须讲一下这款车的研发初衷。刚开始，宝骏新能源看到柳州街头上看到很多摩托车穿来插去，他们就想能不能有一辆车能够为这群开摩托车的人升级座驾？而摩托车不外乎通勤成本低、方便使用，随后他们就造出了E100。刚推出的时候，连宝骏内部的人也持有观望态度，但随着政策发布，E100（包括E200）在柳州大红大紫，这款车的热卖也改变了整个城市的面貌。

我们在说宝骏E100\200廉价的时候，请不要忘记这款车只要4.98万元起（天猫促销曾经卖过2万），为了弥补那种廉价，我认为厂家在这款车的设计上方了很多的心思。首先第一个，它的配色很跳跃，很年轻很讨喜。

第二方面是功能配备，无论是E100还是E200，方向盘到挡风玻璃的距离都是很长的，因为它有一个又大又平的中控平台，你可以在上面放置很多东西，甚至铺开吃上一碗螺蛳粉。设计师在车内也设置了挂钩，方便“买菜”。在E200上，座椅下方还有储物空间，后备箱开启后还能坐人。

是的，宝骏E系列电动车的成功，真不是在于它有多么豪华的配置和装潢，而是设计师确实花了很大功夫，从设计上掩盖这种缺陷。

个人而言，真的相当喜欢这种电动车，它很好地解决了城市五类车的问题，又能很好地解决方圆五公里出行圈的需求。试想一下，你老婆需要接送小朋友上下课，而路程就那么的几公里，你真的想开一辆五米长的中型车吗？再讲，开宝骏E100与富有与否无关，这更加是一种生活态度。

回到文章的开头，衷心希望宝骏E100能够成为中国电动车的爆款，它的成功不仅仅是代表人民生活水平的提升，不仅仅是代表城市的文明程度，更加重要的是，它还能解决城市中乱穿插的五类车问题。