经典之所以成为经典，是因为它符合时代的需求，成为那个最具代表的标签，而G28的到来，开启一个3系新时代。
历经44年6代车型，宝马3系终于在第六代车型F30/35系列征战8年后，迎来了第七代车型G20/G28。6月3日，宝马宣布新一代3系开启预售，建议零售价分别为325i起售价31.39万，325Li起售价32.39万，并将在6月22日正式上市。由此，F30/35完成一个时代的交替，成为又一代经典3系。经典之所以成为经典，是因为它符合时代的需求，成为那个最具代表的标签，而G20/G28的到来，开启一个3系新时代。
又到了厂家宣称“史上最好的一代3系”的时候，据说第七代将是3系历史上最具科技感、最智能的一代，同时它基于“前人的血统”进化出新的驾驶乐趣定义。全新3系在造型上更具时代感，动力操控继续精进，同时拥有更多科技化功能加持，具备手势操作、智能个人助理、低速自动驾驶和数字钥匙等功能。
要做到看上去毫不费力 背后得多努力
就外形而言，全新3系给人一种“变化不大”的印象，但是在激烈的竞争中如逆水行舟，不进则退，为了保持战斗力，宝马还是对新3系做了不少升级。设计上，双肾型进气格栅具备智能降阻，并且造型更加立体化；大灯下沿采用折线，据介绍是表达了对经典的第四代3系致敬；标志性的霍氏弯角首次放到了C柱上，并且出现了折角，与车身侧面的凌厉线条更搭配。
说到凌厉线条，新3系提升了腰线后部的锐度，据介绍，其冲太模具的半径由原来的6mm，缩减至3mm，生产工艺精度更高。与此同时，华晨宝马铁西工厂对生产误差值进行了更严苛的要求，新3系冲压差值被控制在0.04mm以内，以确保整体车身看上去更匀称。另外，新3系车身侧面大量应用了曲面与折线的结合，让更多变的线与面交织，打造出更丰富的光影变化。
按照惯例，新车总要提供“量身定制”的新颜色，没有比这更有利于刷新存在感的了。新3系提供波尔蒂芒蓝、曜日金两种新的车身颜色可选。其中，曜日金色具备12年防腐蚀性能，确保车不易因日晒雨淋等因素而颜色不均匀。
在看不见的地方，宝马针对新3系的驾乘舒适性也做了一些升级。比如在包括A柱以内的所有车身覆盖件下，只要有可能出现空隙的地方，就采用发泡材料给堵上，截断噪音源的传播途径，有利于提升静谧性。诸如SynTAK协同热声舱技术、静音玻璃、门板内一体成型隔音板等，也在选用的措施之内。这些升级带来的驾乘体验变化，只能等试驾的时候再验证了。
针对中国消费者，新3系提供了面积达0.83m²的全景天窗（长轴车型标配）、前排座椅背氛围灯带和软质储物袋，另外针对中国人对乘坐舒适的理解，前后排座椅加厚填充，最多加厚20mm，并原厂配备后排头部软枕。充分体现对中国消费者的重视。
从未颠覆过去 让进化去成就完美驾控
BMW高级驾驶培训师曹董威君说：“3系启蒙了我的驾驶乐趣，我不知道你们，但对于我3系一直是最具驾驶乐趣的车。”诚然，自2003年第四代3系E46引入国产，3系陪伴了中国消费者16年，可以说是伴随我们许多人成长。3系自始至终坚持的运动基因带来的驾驶乐趣，印画进入我们心中，成为图腾。
时间拨到2019年，进化至第七代车型，3系从未想过要颠覆自己的过去，即便在智能化上无往不至，却不曾想过放弃对驾驶乐趣的追求。华晨宝马铁西工厂的底盘工程师在介绍开发理念的时候就说，3系追求的是“最佳平衡”，经典摇身变网红，仍然保持经典的实力，并不冲突。
“平衡”还在于舒适性与操控性之间。新3系通过动力、转向和调校来进一步提升驾驶乐趣。没有新的三大件，这些新的升级，被称为“进化”，以帮助新3系去诠释什么是完美驾控。
为了追求更好的驾控性能，新3系保持50:50前后轴载荷分配，整车重心下降10mm，前后轮距加宽，以达到四轮更接近四角的效果。同时，车架采用热成型高强度钢、铝材料的部位增多，车身刚性整体提升25%，特定区域的刚性提升了高达50%。配合空气动力学上气流的进一步梳理，使得车辆动态稳定性得到提高。
另外，为了提高车头在驾驶中响性的灵活性，新3系积极为车头减重，措施一是采用铝材（图中浅绿色部分）来制作发动机架和前论顶托，措施二则是减轻发动机重量，比如将发动机的螺丝尽可能多地换成铝质、降低曲轴的总体重量等，达到减重8公斤的效果。
动力方面，仍然搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，通过温度管理系统升级、缸盖重新设计、以及达到350Bar（老款200Bar）的高压直喷油系统等等升级，带来更强的动力输出。其中，330车型最大功率190千瓦，峰值扭矩可达400牛·米，动力较上代车型提升超10%，325车型最大功率135千瓦，峰值扭矩提升超过10%，达到300牛·米。传动方面，是升级版的8速手自一体变速箱。
最后是被工程师称为“玄学”的底盘调校，新3系依然采用双球节减震支柱前悬和五连杆后悬，标配随速助力转向系统。前悬架采用创新的液压减振技术，我尽量理解现场的讲解，大概是说这个液压减振机构里，一共有两个活塞，当车辆遇到颠簸向上弹跳时，位于里面的活塞就会往回拉，尽量减少上弹的幅度，抑制弹跳，以此来达到更好的减振效果。这样一来，就提高了车辆在颠簸路面行驶的稳定性，让坐的人更舒服，而开的人觉得更稳，更有驾控乐趣，达到更高的“平衡”。
向“移动终端”靠拢 最智能3系
要当网红，必须要有时下主流甚至领先的科技。新3系标配提供12.3寸全液晶仪表盘+10.25寸可触控中央显示屏，装载BMW智能个人助理；智能感应氛围灯；泊车辅助系统，支持50米循迹倒车功能；无线连接Apple CarPlay等，从这代开始，3系支持通过手机或车辆连通“BMW云端互联”APP在线整车升级，包括动力单元、智能功能的升级。
全液晶仪表盘大家都司空见惯了，新3系的不同在于，在仪表盘的上方增加了一个监测驾驶员的红外摄像头。车辆在执行低速跟车任务时，允许驾驶员手离开方向盘，但要求驾驶员目光保持注视前方，这个摄像头就是在这时发挥作用，一旦它监测到你的视线离开超过10秒以上，系统就会发出警告。
新3系的低速跟车功能，可以时速60公里以内启用，要求道路基础设施基本齐全，如地上要有清晰的车道画线，前方要有车。这个功能不限使用时间，只要条件符合，可以一直使用，当然这要求驾驶员保持关注前方路况。宝马的工程师说，这个功能就是为了缓解拥堵路况的驾驶压力，充分平衡了现行法规与国内道路情况做出的方案，虽然使用条件有点苛刻，但也能有效减少事故发生概率。
结合高速的定速巡航，新3系可以在多种场景中实现解放驾驶员而安全行驶。据介绍，宝马将2021年推出具备高速路自动驾驶的L3级别自动驾驶量产车型。宝马目前正针对中国路况进行大量自动驾驶测试，为所有可能发生在现实道路中的各种状况提供自动驾驶的应对方案。
在实现自动驾驶之前，先充分利用已有的硬件，实现一些解决更实在问题的功能吧。比如，新3系支持循迹倒车，只要你需要，它可以自动循着你开时的路，倒回去50米，对于新手来说会很用，有时进入一些狭窄的封闭路，不够地方掉头，倒出来就没压力了。
中控大屏尺寸加大之后，获得更多可能性，第七代BMW iDrive操作系统支持一屏三区，自定义功能。车主可以根据自己的喜好，选择最常用的功能放在主界面。从自定义延伸开去，新操作系统还支持账号管理。就像使用google浏览器一样，登录你的账号，宝马的云端就会保留所有的设置，换车或换人都可以很方便。
既然你拥有了一个账号，等于在BMW的系统里，建立了“你”这个角色，作为尊贵的车主，宝马还会给你配“BMW 智能个人助理”。你可以自己定义它的名字，比如“嘿珍珠”，然后你可以通过自然语音识别系统，让它帮你办事。自然语音大家都很熟悉了，你说我饿了，系统知道要帮你找地方吃饭，你说冷了，系统会调高车内温度。
另外，你的“助理”还是可以设置导航，帮你查交通拥堵情况，调节车内氛围灯颜色，开闭天窗等等。以后你只管动嘴皮子，让它去办事就好。不过，截至目前为止，我个人试过的一些自然语音识别系统还是碍于识别率问题，时不时会造成小尴尬，宝马这套新系统做得怎么样？恐怕只能等试驾的时候体验了。
新3系个人助理还为车主准备一些彩蛋，如果你说“我累了”，它会开启醒神模式，像是播些令人兴奋的音乐、空调忽冷忽热等一系列动作，持续3分钟，帮助车主提神；如果你说“我觉得无聊”，它会回答“天呀，你居然觉得无聊，那应该好好享受驾驶了。”或许，还有更多交互彩蛋，或许未来随时会更新更多。BMW智能系统还具备自我学习能力，并可逐步接入第三方应用，比如天猫精灵，实现智能家居物联生活。
现在人都是恨不得带台手机就出门，钱包可以免了，车钥匙能免就更好了。新3系提供数字钥匙，只要和手机绑定，实物车匙就可以放家里当备用钥匙了。实际用起来会怎么样？等实车体验。另外，新车还跟进了一些时下流行的科技配置，手机无线充电、电子手刹等。
新3系在新科技功能上，可谓不遗余力地给，感觉我们买到的不再是一台“交通工具”、“驾驶伙伴”，还是一个智能终端。在智能化这一块，新3系做到了“引领”，也符合其同级标杆的车型地位。
Bimmer之间流传着一句关于3系的话：“最值得收藏的永远是上一代，最值得拥有的永远是这一代，最值得期待的永远是下一代。”全新3系，是你期待的那个TA吗？
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