汽车界的新能源浪潮是挑战还是机遇？

“新能源”是炒概念吗？

有人说共享经济是炒概念，有人说养生公众号才是炒概念，但没多少人质疑过新能源是否炒概念。因为，新能源汽车产业如今已经上升成为国家意志，国家不仅推行双积分政策鼓励新能源汽车的研发与制造，还决定继续施行新能源汽车购置优惠政策，更是众志成城要一同“打赢蓝天保卫战”。

相比德国、美国、日本等汽车强国，中国的汽车工业起步晚了半个多世纪，错过了最初的技术积累期。幸运的是，中国改革开放的40年里，我们引入了一系列卓越的汽车工程技术，更在此基础上另辟蹊径走出了中国特色的汽车工业之路——以纯电驱动结构为主导的新能源之路。

双积分政策是挑战，更是机遇！

全称为“乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法”的双积分政策，早已在2018年4月施行。双积分政策涵盖了“企业平均燃料消耗量积分”（CAFC）与“企业新能源乘用车汽车积分”（NEV）两大重要指标，前者意在降低在中国境内所销售汽车产品的油耗与排放，后者意在督促车企迅速完成新能源转型。

诚然，CAFC对于任何中国车企而言都是一项巨大的挑战，因为中国车企在底盘、发动机、变速箱这“老三大件”上有着较大的劣势，进而造成油耗与排放高于海外品牌。虽然此间差距正在缩小，但并不意味着可见的十年半年内有望追上。

反观NEV积分，中国汽车品牌早已走在了世界前列。以江淮汽车为例，此品牌早在2002年对新能源汽车进行技术立项，并于2009年推出第一代江淮iEV系列产品，目前已经过十余年的技术迭代，在纯电动汽车的电池、电机、电控“新三大件”上有着技术优势。与此同时，江淮新能源在能量回收、驱动与制动电耦合、电池热管理系统技术等业界难题上，均有领先于行业的先进解决方案。

2018年，江淮新能源共计售出纯电动乘用车63671辆，同比增长125.3%。截至目前，江淮汽车累计示范推广纯电动汽车超12万辆，累计行驶里程达21亿公里，单车最高运行里程突破37万公里。

当很多企业认为双积分是桎梏时，江淮、奇瑞、吉利、传祺等企业看到的是绝佳的“弯道超车”契机！

新能源车质疑多？多是因为质量差！

在双积分政策公布初期，有相当一部分不负责任的车企海量生产低质量、低续航、无安全配置的微型或小型纯电动汽车，以求攫取尽可能多的NEV积分。可是，这些纯电动汽车在终端市场上根本没有多少销量，毕竟消费者的眼睛是雪亮的。因此，厂家又把这些劣质纯电动汽车推销给共享汽车租赁企业，进而全面进入终端市场。

租赁过纯电动共享汽车的朋友应该很清楚了，某些三四线新能源汽车厂商的出品实在对不起消费者，空间小、配置低、安全性差、充电特慢、续航让人捉急，而这些恶劣印象居然潜移默化地成为了消费者对“纯电动汽车”这类产品的固有印象。

与这些只顾着捞钱的行业败类不同，江淮汽车早在2017年6月与大众汽车签订了合资协议，随后成立了江淮-大众汽车有限公司，正式德国汽车工业VDA 6.1质量管理体系，用大众汽车品牌享誉全球的品控经验为中国汽车工业添砖加瓦。

不仅如此，江淮汽车还斥巨资引进了大众汽车标准的高科技自动化生产线，包括170台Fanuc机器人、国内首台2500T伺服压力机、32台ABB静电喷涂机器人、超声波焊点无损检测、蓝光化自动检测、DTS在线检测等核心设备与先进工艺，江淮汽车工程师还与大众汽车专家共同进行了20类300余项验证实验，令江淮汽车的出品拥有大众汽车同等的质量水平，江淮新能源iEVS4就是新标准下诞生的首款江淮品牌纯电动SUV。

让消费者主动购买新能源车，才是最终目的

随着动力电池技术、高压充电技术、车身轻量化技术的快速迭代与长足进步，随着中国品牌全面进入新能源技术研发的快车道，随着国家对汽车工业新能源道路的坚定支持，新能源汽车产品的性价比将逐渐追平传统汽柴油车产品，并在超低使用成本和超低维护成本上大幅获胜，最终成为汽车市场上的消费主流。

然而前路漫漫，新能源之路还有很多煎熬的日子需要度过。唯一确认的是，低碳、节能、环保、可持续的新能源之路，不仅有利于保障我国的国防安全，还有利于“打赢蓝天保卫战”，在长远角度来看更可让国民汽车支出稳步减少，进而提升全民生活品质。

大力发展新能源汽车，是中国从“汽车大国”到“汽车强国”的必由之路，机遇就藏于此间。中国新能源汽车产业一马当先，优秀的中国品牌汽车产品将在国际市场上拥有更大的份额，出口业务将进一步扩展。以江淮汽车为例，江淮品牌2018年全年出口7.4万辆新车，全球业务量涨幅高达13%，总量位居中国汽车出口第四位。

新能源浪潮是挑战还是机遇？对于拥有核心技术的中国品牌而言，这是千载难逢的发展机遇；对于故步自封的海外品牌而言，这是来自东方的技术挑战。