140天聚合全球供应链 新特布局新能源汽车创下新速度

近两年来，国内新能源汽车的发展可谓是如火如荼。中国新能源汽车市场这块巨大的蛋糕吸引着无数新兴造车势力奋不顾身地投身进来。然而一年时间过去，现在的新能源汽车行业现状究竟如何?

　　“无法量产”之殇

　　目前为止，据初步统计，现有汽车企业中生产新能源车的超过200家，有四千多个新能源汽车车型获批，然而实际投产的不足四分之一。去年整整一年，大多数造车新势力仍然停留在产品设计、发布样车阶段，具有安全性，核心技术突出的新势力并不多，这是为什么呢?

　　新能源汽车产业的快速崛起，致使行业短期内涌入了大量资本，如同巴菲特所说：“如果你是池塘里的一只鸭子，由于暴雨的缘故水面上升，你开始不自觉地上浮，但此时你却以为上浮的是你自己，而不是池塘里的水。”这样的盲目投资导致了很多产品的低水平和重复建设，许多一般化或低水平的产品充斥着市场，但始终在核心的技术、基础设施建设上还欠缺功力。

　　有不少企业的新能源汽车都不是按照新能源的安全以及技术标准来重新设计的，而是在原有的已经投产的传统燃油车上加上电池改装而成。这不但会导致安全隐患，其布局的不合理性还会影响驾乘的舒适性。同时，某些车企资深员工表示：“原型车辆的市场竞争力本来就一般，改装的新能源车能有市场竞争力吗?”

　　当然，也有很多包括蔚来汽车、车和家、小鹏汽车等在内的新造车企业加快了步伐，除了攻关产品，开始将关注的重点转向生产及后续的产品营销等上面，这是一个汽车行业转型的关键期，然而现在这个行业所欠缺的，也正是这么一股量产的东风。

　　新造车势力追逐赛已经开战，新能源热催生企业盲目投资，未来可能会有企业因为盲目投资而被拖垮。新一轮淘汰赛其实考验的就是此前车企的技术积累和储备。相对的，谁能率先解决量产的问题，谁就有可能取得这场硝烟弥漫战争的先机。

　　大数据中心的供应链合作伙伴大会，后起之秀要剑指量产?

　　1月25日，刚刚在美国CES完成品牌发布会的新特汽车在贵安新区召开了“全球供应链合作伙伴大会及签约仪式”，这是继去年11月曝出正式牵手摩拜之后，短短四个多月新特汽车完成的又一个大动作，这个新能源汽车行业的后起之秀，似乎正以一种迅雷不及掩耳之势在加速布局，从种种迹象看，新特汽车似乎正剑指“量产”这个难关。

　　在如今新兴车企最为欠缺的技术方面，新特汽车与“共和国之子”一汽早已达成战略合作，并即将联合设立新特汽车全球研究院，这意味着新特汽车在技术研发上将获得一汽的加持，既有新兴车企的极致创新，又以一汽的最强大实力弥补了新能源汽车技术上的短板，这种合作，不得不说是各取所长，选择了一条方向正确的最快捷径。

　　一汽轿车销售有限公司副总经理董万富在谈到与新特汽车的合作时坦言，“一汽轿车与新特汽车在车联网、智能化、移动出行、品牌运营等多个领域匹配度很高，同时在贵安新区政府的推动下，双方从前期接洽到达成共识、签订战略合作用时极短。”董万富认为，“目前新能源汽车行业发展的三种模式中，互联网模式提倡创新、颠覆;传统模式重资产运营模式风险颇大;第三种即新生造车势力与传统力量的结合，优势互补、融合发展。未来中国一汽将与新特汽车在研发制造、智能网联、移动出行等领域深入开展合作，未来三到四年哪种模式会获得成功将得到验证，我们拭目以待。”

　　公开资料显示，新特与一汽共同研发的第一款新能源电动车已经完成了数据冻结，即将在今年四月的北京车展亮相，并在2018年底实现量产。

　　在前文提到的关于现有许多新能源汽车是在原有传统燃油汽车上改装而成的问题上，新特汽车独树一帜。在新特汽车即将面世的电动汽车产品中，将有一款与摩拜深度定制、“生来共享”的汽车产品。所谓“生来共享”，是指从研发基因里就定义共享，在深度研讨人们出行需求的情况下，以丰富的信息化和智能感知带给用户极佳的出行体验。

　　新特汽车与摩拜深度合作推出的这款定制版电动车，整个车辆感知上做了非常多的智能物联的布局，同时减配了很多在共享汽车上不需要的配置。还有一个更重要的创新是这款产品将自带所有的共享系统，从IT系统到共享的互联网系统再到硬件系统，包括共享需要的无钥匙启动、车辆识别、蓝牙对车辆的控制等，并将完整地打通汽车屏幕和手机屏幕，力求让用户以非常经济的价格体验到最好的共享汽车产品。据悉，这款产品也将与新特第一款量产车一道亮相今年的北京车展。

　　这样的“生来共享”不得不说是一个创举，如此开创性的思维和理念，恰恰弥补了新能源汽车行业长久以来安全性、合理性的不足，有望打开新能源汽车行业的新局面，创造出一款竞争力极强的产品。

　　而完成这一切，新特汽车只用了短短四个多月时间。要知道，哪怕是过去新能源汽车行业里较为突出、去年刚刚发布首款车型ES8的蔚来汽车，其已布局一两年之久，也仍是“万事俱备，只欠量产”。相比之下，新特汽车的速度快得有点惊人。

　　在这一切的背后，是大数据中心贵安新区巨大的身影。新特汽车所倚仗的，正是贵安新区着力打造的新能源汽车上中下游产业链。不得不说，这个“国家队”身份，让新特汽车在一众新兴车企中脱颖而出。而实力雄厚的贵安开投，也在资金上为新特汽车提供了最有力的支持。

　　新特汽车联合创始人兼CEO先越表示，“汽车工业是一个拥有长达200多年历史的产业，作为互联网时代下新能源汽车行业的新兴势力，新特汽车一直对造车这件事充满敬畏。因此新特汽车参与未来竞争的核心，恰恰不是对传统汽车工业的颠覆和挑战，而是通过产业链整合、创新的理念和技术、强大的生产制造能力去融合发展、跨越创新、一脉相承。”

　　新能源汽车的研发生产是一个十分复杂而充满逻辑的过程，其造型、子系统、零部件等的开发流程必须彼此依存、前后有序衔接，任何一个环节出错都会影响整体进度导致无法量产。如今，新特汽车与150余家供应商完成了现场签约，其中不乏一些在行业影响力非常强的供应商，例如博世、西门子、3M等全球汽车零部件巨头，又有如电驱动、中航光电、中信戴卡、思锐部件这样的国内零部件翘楚企业。签约仪式的完成标志着新特汽车首款量产车供应商全部定点完成，新特汽车量产正式驶入快车道。以新特汽车一贯的速度来看，也许其即将率先刮起新能源汽车行业所欠的那股东风。

　　中国的，世界的，参与全球竞争才是目的

　　今年1月11日，新特汽车刚刚在美国CES召开了品牌发布会，并着手全球化的布局。

　　这是一个极具野心的举动，毕竟，现在中国新能源汽车行业的目标并不是做一款只在中国具有竞争力的产品，而是面向全球，参与全球竞争，做出能代表中国的世界一级品牌。

　　无论如何，机会是留给有准备的人，一切都是厚积薄发，如今看来，整合这么多优秀资源的新特汽车已经具备超车潜力，未来也许能够为中国新能源汽车行业书写新的篇章。