DC避震首次亮相，为雪铁龙C4L首改助威

为了支持雪铁龙C4L全国首个改装案例，之前已经有世盟集团（雷迅刹车）中国分公司总经理陈炳逢亲自上阵为其打造全新升级的刹车改装系统。

除了这套全国唯一的C4L改装刹车以外，吴佩频道还邀请了一个全新的避震品牌——DC避震为C4L打造独一无二的避震。为了更深入了解C4L全国第一套改装避震开发背后的故事，吴佩频道的团队还专程来到了广东的台山，不是为了吃黄鳝饭，而是了解避震开发的奥秘。

为什么是DC避震？

在此次雪铁龙C4L的避震改装中，吴佩频道团队找到了江湖人称“大成”的台山车迷站创始人——李进成，为我们的雪铁龙C4L单独开发了一套DC避震。

台山车迷站成立于2005年，一直都是台湾BC避震的总代理，综合BC十几年来在国内大大小小的赛事经验，车迷站推出了自己的品牌——D.C.Factory，与BC不同的是，DC的品牌理念是打造适合中国赛道日使用的竞技品牌，同时这也是DC避震抢在品牌发布会之前的首次露面。接下来大成将会为我们一一解答开发当中所遇到的问题。

吴佩频道：雪铁龙C4L避震开发最大的难点是什么？

大成：由于考虑到改装后的雪铁龙C4L会用到在赛道日上驾驶，倾角调节的便利性方面，DC重新开发了避震塔顶，这样一来就能防止倾角和束脚在弯道驾驶中发生改变。当然在开发时还要测量高度和行程，以及在悬架运动过程中会不会与避震发生干涉等。

吴佩频道：为雪铁龙C4L所选的弹簧和阻尼有什么样的讲究？

大成：改装避震并不是随随便便拿个避震就装上去用，考虑到这次的雪铁龙C4L改装后会要用于赛车培训，给一些赛车初学者驾驶，以及日常的赛道日比赛，在选择弹簧和阻尼时，不仅要考虑赛车用途，还要考虑到车身的重量，已经避震的压缩回弹、泄压速度等因素，当然也会通过避震Dyno的模拟来选择选择最合适的阻尼器。

吴佩频道：对于这台雪铁龙C4L，有选用专业赛车上用的那种鱼眼轴承吗？

大成：当然有！一套避震的左右不仅是将轮胎牢牢地贴在地面上，最重要的是在动态时候的响应速度，橡胶塔顶在赛车入弯或是发生侧倾时，会发生弹性形变，这种响应并不如鱼眼轴承那么直接，久而久之也不耐用，因此，个这台雪铁龙C4L所用的DC避震均换上了鱼眼轴承。

吴佩频道：这次为雪铁龙C4L开发的避震是什么样水平？

大成：DC避震本身的定位就是介于街道和专业赛车之间，是一款主要针对平时赛道日的产品，而本次为雪铁龙C4L开发的产品则属于1WAY类型，即回弹阻尼可调，虽然功能性不如2WAY、3WAY，但是像桶身或是鱼眼轴承等零件都是赛用级别的，因此这款避震对于用来应付赛道日的雪铁龙C4L是绝对够用了。

最后大成还为我们介绍到，本次专为雪铁龙C4L开发的DC避震还没有正式上市，因此，这台雪铁龙C4L就是在官方发布会前，唯一一台能体验DC避震的车。

相信很多人不仅对这套DC避震满怀期待，而且更想知道改装后的雪铁龙C4L在赛道上会有什么样的表现？让我们敬请期待！